11月28日，南京地鐵建設公司傳來好消息：日前，在通過認真細致的盾構始發一類關鍵節點條件核查后，地鐵11號線首臺盾構機“工匠號”在綠水灣站～行知路站右線區間大里程端行知路站順利始發，這標志著地鐵11號線工程正式進入區間盾構施工階段。
11號線一期工程起點為馬騾圩站，終點為浦洲路站。線路長度26.7公里，設車站20座，地下站19座、高架站1座。
此次始發的“工匠號”盾構機刀盤直徑6.86米，負責綠水灣站～行知路站區間的掘進。區間右線總長954.54m，共638環，先后下穿學院河箱涵與金融灣箱涵，整體處于長江低漫灘富水砂層中，地下水水位高、水壓大，掘進范圍廣泛分布有淤泥質粘土、粉質粘土及粉砂，工程地質、水文地質條件較復雜。
為確保此次盾構順利始發，南京地鐵會同參建各方提前籌劃，細致部署。先后組織業內專家進行了數輪評審，優化專項施工方案和各項應急預案，同時有針對性地開展了應急演練，為后續工程建設積累了一定的經驗。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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