軌道交通展消息 八節編組高速電動列車ES104“Finist”在鐵路運輸科學研究所-VNIIZhT(莫斯科)實驗環上成功通過驗收和認證測試。預計將于今年 11 月收到證書。
新改型的列車已通過牽引、能量和制動試驗、牽引設備加熱和電磁兼容性試驗。為了確保符合技術要求,進行了多項研究:測量高速行駛時車廂內的振動加速度值、測量電動火車在移動和靜止時的外部噪聲水平,并進行測試以確認牽引電機的主要參數及輔助設備的要求。分別對頭車和拖車進行了衛生化學和人體工程學測試。同樣在9月底,Finist電動列車以160公里/小時的速度從謝爾賓卡車站(莫斯科)到弗拉基米爾車站進行了試運行,進行制動測試并測量制動距離。
“所有階段的驗收和認證測試都嚴格按照計劃進行,列車嚴格符合技術要求中規定的參數,”烏拉爾機車廠總經理 Oleg Spai 解釋道。 “在獲得八節車廂的合格證書后,該工廠已準備好盡快開始批量生產和供應。”
目前,該企業正在完成新線另一列列車——ES105“Finist”的準備工作,配備雙系統牽引設備。雙系統改裝可以在直流電和交流電路段上行駛,快速從一種電流切換到另一種電流。 ES105在鐵路網絡上的使用將提高以前高鐵無法到達的新路段的旅客運輸速度和舒適度。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...