11月28日,科技部、教育部發布《關于批復未來產業科技園建設試點的函》(國科函區〔2022〕323號),西南交通大學、成都市人民政府成功入選未來軌道交通未來產業科技園建設試點及培訓名單。
建設未來產業科技園是國家前瞻布局未來產業的重要舉措。2021年12月,科技部、教育部聯合印發《關于依托國家大學科技園開展未來產業科技園建設試點工作的通知》(國科發區〔2021〕375號),在2021年度績效評價為“優秀”的22家國家大學科技園中,遴選10家開展創建未來產業科技園試點工作。
按照科技部、教育部關于未來產業科技園建設試點相關工作要求,未來軌道交通未來產業科技園將依托西南交通大學交通運輸工程等優勢學科,以國家大學科技園為基礎,進一步加強與地方政府和科技領軍企業的共商共建;以完善體制機制為重點,持續深化職務科技成果權屬改革;以培育引進高層次科技領軍人才和創新團隊為重要任務,不斷提升科技成果轉化和孵化能力;以構建未來產業創新創業生態為核心,圍繞軌道交通未來技術發展方向,加快未來產業應用場景搭建和人才、技術、資金、數據等創新要素聚集,探索“未來技術學科+科技成果權屬改革+中試研發平臺+‘專精特新’企業孵化服務+未來產業培育+反哺高校學科建設”的未來產業科技園發展模式,高水平打造“未來軌道交通”學科建設推進器、技術策源地、人才培育高地,高標準推進成渝雙城經濟圈“未來軌道交通”技術孵化示范區和產業聚集區建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...