隧道內(nèi)建設(shè)者正在開展施工作業(yè)
11月30日上午,四川省都(江堰)四(姑娘山)軌道交通項(xiàng)目扶貧DSZQ-3標(biāo)項(xiàng)目(下稱:“都四項(xiàng)目”)映秀二號隧道順利貫通,這是該項(xiàng)目全線首座貫通的隧道。
據(jù)了解,都四項(xiàng)目位于青藏高原與四川盆地過渡段龍門山低中山區(qū),地形陡峻、起伏大,是我國首條高海拔山地軌道項(xiàng)目,也是四川省重點(diǎn)交通扶貧軌道交通項(xiàng)目。線路全長約123.2公里,設(shè)計時速120公里,起于成灌高鐵都江堰站附近,經(jīng)虹口、龍池、映秀、耿達(dá)、臥龍,止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)。其中,都四項(xiàng)目站前工程土建3標(biāo)線路里程長約15.028公里,包括映秀二號等3座隧道、3座橋及1座站前廣場。
建設(shè)技術(shù)人員正在隧道內(nèi)開展測量作業(yè)
都四項(xiàng)目映秀二號隧道長約528米,不良地質(zhì)有地震及活動斷裂、滑坡、巖堆、崩塌、危巖,特殊巖土為人工填土。隧道進(jìn)口發(fā)育砂子坡錯落、沙子坡1號和2號崩塌、危巖落石、沙子坡2#巖堆,進(jìn)口地勢陡峭。隧道出口洞頂危巖落石發(fā)育,且位于堆積體內(nèi)。易發(fā)生滑坡、坍塌,安全風(fēng)險和施工技術(shù)難度大。此外,隧道還下穿220千伏高壓線,行車及施工時也存在較高安全風(fēng)險。“采用全斷面掘進(jìn)機(jī)法(TBM)、盾構(gòu)、鉆爆、機(jī)械法掘進(jìn),為確保施工現(xiàn)場安全,安裝有毒有害氣體監(jiān)測系統(tǒng),施工人員佩戴安全手環(huán),一旦發(fā)現(xiàn)危險迅速疏散、撤離人員。”承建方中國建筑第三工程局公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱,施工過程中克服地震液化、活動斷裂、滑坡、有毒有害氣體(含高瓦斯)等復(fù)雜情況,運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)裝備,確保了隧道掘進(jìn)順利進(jìn)行。
目前,都四項(xiàng)目映秀二號隧道貫通,映秀一號隧道掘進(jìn)2137.7米、桃子坪隧道掘進(jìn)3207.5米。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...