12月1日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，西安地鐵8號線土門站主體結構順利封頂。
由中鐵五局集團承建的土門站位于灃惠北路與豐鎬西路交叉路口處, 沿灃惠北路西側南北向布設。車站全長197米，標準段寬23.2米，為地下三層結構，基坑開挖深度28.5米，采用明挖+鋪蓋法施工。車站緊鄰西二環高架橋和土門環島，征地拆遷數量多、交通導改難度大、管線遷改條件復雜。
項目開工后，為確保施工生產安全有序推進，在蓮湖區、交警部門、各產權單位大力支持下，市軌道集團及參建單位全力推進項目建設，不斷細化、優化交通導改、管線遷改和主體結構施工方案。為保障西二環高架橋安全，參建單位還特別定制了異形構造的龍門吊進行車站施工。此外，還通過組織勞動競賽、簽訂安全質量承諾書及生產責任狀等考核激勵措施，確保施工安全、質量受控，最終按期實現封頂目標。
土門站封頂后，將進一步加快回填、管線回遷、道路恢復等工作，并將組織實施出入口、風亭等附屬工程。截至目前，8號線全線已有22座車站主體結構封頂，區間施工累計完成59%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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