近日，南憑高鐵崇左至憑祥段的那賴、天西兩座隧道順利貫通，隴禁隧道正式進洞施工，這標志著南憑高鐵崇憑段隧道施工取得階段性進展。
南憑高鐵崇憑段全長約81公里，設計時速250公里。全線橋隧比達86.16%，設崇左南站、寧明東站、龍州站、憑祥東站4個車站，其中寧明東、龍州、憑祥東為新建車站。
南憑高鐵崇憑段項目重難點工程之一——那賴隧道順利貫通。那賴隧道位于崇左市龍州縣板門村那賴屯附近，全長1862.748米，為正線雙線隧道，最大埋深約206米。那賴隧道內地質情況復雜，圍巖等級多、巖溶發育強烈，施工難度大、對技術要求高。為確保隧道施工進度可控、安全可控、質量可控，參建單位堅持“一洞口一方案、一工序一審批”基本原則，實施“弱爆破、短進尺、少擾動、早噴錨、緊封閉”技術措施，嚴格執行超前地質探測與隱伏巖溶檢測，保障施工整體可控。
近日，位于崇左市寧明縣天西村境內的天西隧道順利貫通。地跨寧明與龍州兩縣的隴禁隧道正式進洞施工。
目前，南憑高鐵崇憑段全線路基土石方累計完成55%，橋梁樁基累計完成85%，隧道開挖累計完成46%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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