近日，杭州至湖州德清市域鐵路工程土建施工I標段首臺盾構在湖州市德清高鐵站始發(fā)，標志著該工程正式進入隧道區(qū)間盾構施工階段。
線路走向示意圖
本次始發(fā)的盾構機“德清號”，總長85米，重量達550噸，開挖直徑為6.98米，由刀盤、盾體、主驅動、管片拼裝機、螺旋機、皮帶機等10余個部分組成，承擔德清高鐵站至浙工大站區(qū)間右線2216.797米的隧道施工任務。
杭州至德清市域鐵路全長25.6km，沿途設仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮(zhèn)站、莫干山高新區(qū)站、千秋廣場站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站，起自余杭區(qū)仁和北站，終于德清高鐵站。Ⅰ標段起于地信小鎮(zhèn)站（不含），終于德清高鐵站，長度約13.4km，包含6站7區(qū)間的地下車站及盾構區(qū)間的所有土建工程、軌道工程以及施工影響范圍內(nèi)的雨污水管線遷改、臨時道路遷改、橋梁拆復建等施工內(nèi)容。
杭州至德清市域鐵路是長三角地區(qū)“十四五”期間規(guī)劃建設的市域（郊）鐵路項目之一，是落實長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，支撐大灣區(qū)、杭州都市圈戰(zhàn)略的重要交通基礎設施和軌道交通骨干線，也是服務區(qū)域內(nèi)部通勤及城市間快速連通的復合功能快線。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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