一、公布說明
由太原市住房和城鄉建設局組織編制的《太原都市區軌道交通線網規劃》已獲山西省人民政府批復,現依據《中華人民共和國城鄉規劃法》相關規定予以公布。
二、規劃年限和范圍
遠期規劃年限至2035年,規劃范圍為太原市、晉中市中心城區。
遠景規劃年限至2050年,規劃范圍為太原都市區全域范圍。
三、規劃目標
逐步建立以軌道交通為骨干,快速公交系統為補充,常規公交網絡為主體的公共交通系統。
遠期太原主城區各區域至主城中心實現30分鐘可達;太榆中心城、陽曲至太原主城中心實現45分鐘可達;瀟河、清徐至太原主城中心45~60分鐘可達。遠景外圍大盂、太谷等各組團至太原主城中心60分鐘可達。
四、規劃方案
(一)遠期線網
2035年遠期線網由11條線路組成,總長462.4km,換乘站42座。線網呈“十橫八縱”形態布置;分為市區和市域兩個功能層次,其中1~6號線為市區線,7、8、R1~R3線為市域線。
1號線、3號線、4號線兼顧太原中心城與晉中中心城的聯系,2號線、5號線、6號線主要為太原中心城服務,7號線、8號線加強清徐、陽曲與太原中心城的聯系,R1、R2線加強瀟河產業園區與太原中心城的聯系,R3線加強瀟河產業園區東西軸線上和晉中中心城的聯系。
(二)遠景線網
2050年遠景線網由13條線路組成,總長612.6km,其中換乘站60座。線網呈“十二橫八縱”形態布置,由市區和市域兩個層次的網絡組成,其中1~6號線為市區線,7~9、R1~R3線為市域線。
1號線、3號線、4號線兼顧太原中心城與晉中中心城的聯系,2號線、5號線、6號線主要為太原中心城服務,7號線、8號線、9號線加強清徐、陽曲(大盂)、瀟河產業園區晉中片區與太原中心城的聯系,R1、R2線加強瀟河產業園區、太谷區與太原中心城的聯系,R3線加強瀟河產業園區東西軸線和晉中中心城的聯系,R4線進一步加強瀟河產業園區、清徐與太原中心城的聯系。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...