12月12日,由軌道交通分局承建的深圳地鐵12號線二期一工區項目蠔鄉站小里程主體結構順利封頂,為車站全部封頂和蠔明區間右線始發奠定了堅實基礎。
蠔鄉站位于位于深圳市寶安區蠔鄉路與西沙路交叉口,線路穿行于蠔鄉路地下,途徑建筑較少。車站總長541.76米,有效站臺長140米,站臺寬11.0米,采用明挖順做法施工。
在施工過程中,項目部秉承“誠信履約、安全履約、規范履約、優質履約”的履約理念,始終把安全和質量放在施工建設首要位置,不折不扣履行好安全生產主體責任,嚴控施工標準,強化日常監督管理;增加現場施工人員高空作業、消防應急救援演練等安全培訓次數,并有序組織開展安全月、質量月、安康杯等安全文明生產活動,使安全生產與質量監管融入到工程施工生產全過程;充分發揮黨支部的政治優勢和組織力量,與深圳地鐵集團、沙井環保所聯合開展了“政企合力,生態共贏”黨群共建聯控活動,并持續深化“黨員包保責任制”,叫響“我是黨員我帶頭”、“我是黨員我爭先”等口號,有效促進了黨建與施工生產的深度融合,為項目高質高效推進保駕護航。
雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。深圳地鐵12號線二期一工區項目蠔鄉站小里程的成功封頂,標志著蠔鄉站車站建設取得了階段性的勝利。下一步,項目部將繼續以黨的二十大精神作為指引,錨定目標任務,堅持“干”字當頭,踔厲奮發、篤行不怠,全力以赴加快推進項目高質高效建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...