12月17日，在沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線南五馬路站軌道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方道床混凝土澆筑完成，標(biāo)志著沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線全線軌通，為線路開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線一期工程線路北起正新路站，南至創(chuàng)新路站，全長(zhǎng)34.112千米，全部為地下線，設(shè)車站23座。經(jīng)過(guò)參建各方不懈努力，工程于2022年3月23日實(shí)現(xiàn)全部車站主體結(jié)構(gòu)封頂，2022年9月19日實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。
沈陽(yáng)地鐵4號(hào)線途經(jīng)和平區(qū)、皇姑區(qū)、沈河區(qū)、大東區(qū)、蘇家屯區(qū)、渾南區(qū)，貫穿沈陽(yáng)北站、沈陽(yáng)南站、太原街、沈陽(yáng)大學(xué)、長(zhǎng)白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)等區(qū)域。待沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線南延線、4號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)后，“空鐵聯(lián)運(yùn)”局面將進(jìn)一步延展，市民出行品質(zhì)和出行效率會(huì)得到大幅提高，同時(shí)還將對(duì)沈陽(yáng)城市、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生多種積極影響。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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