2001.09–2005.07 山西省太原科技大學交通工程專業、經濟學專業大學學習
2005.07–2006.04 廣東晶通公路工程建設集團有限公司項目部工程技術人員
2006.04–2007.04 廣東省佛山市規劃局試用期公務員
2007.04–2010.07 廣東省佛山市規劃局市政科(佛山市城鄉規劃局市政規劃科)科員
2010.07–2011.10 廣東省佛山市城鄉規劃局綜合技術科副科長
2011.10–2012.05 廣東省佛山市國土資源和城鄉規劃局綜合規劃管理科副科長
(2008.9–2011.12華中科技大學建筑與土木工程領域工程碩士專業學習)
2012.05–2014.08 廣東省佛山市國土資源和城鄉規劃局交通市政規劃科副科長
(2012.03–2012.12掛任佛山市禪城區南莊鎮鎮長助理)
2014.08–2015.09 廣東省佛山市國土資源和城鄉規劃局交通市政規劃科科長
2015.09–2018.06 廣東省佛山市國土資源和城鄉規劃局三舊改造科科長、人事科科長
(其間:2017.04-2018.06掛任佛山市南海區獅山鎮黨委委員)
2018.06–2019.01 廣東省佛山市南海區國土城建和水務局(規劃)黨組成員、副局長
2019.01–2019.01 廣東省佛山市自然資源局黨組成員
2019.02–2021.11 廣東省佛山市城市更新局局長。
2021.11–廣東省佛山市交通運輸局局長。
2025.04–廣東省佛山市軌道交通局局長。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...