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武漢地鐵19號線武漢站至風井區間右線盾構機順利始發

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2月1日10時58分,武漢地鐵19號線武漢站傳出喜訊,武漢站至風井區間右線盾構機順利始發。

“作為該線最后始發的一臺盾構機,最關鍵的節點控制工程,該區間順利始發為19號線全線洞通奠定了堅實的基礎。”武漢地鐵19號線一級項目經理江帆介紹。

300名施工人員大干快上

在武漢站施工現場,300余名施工人員正實施鋼筋綁扎、高支模搭設、混凝土澆筑、盾構管片拼裝等各項工序。

武漢地鐵建設事業總部二級項目經理李家春介紹,元宵節前后現場施工人員將達到600人左右,全力推動車站主體結構封頂、盾構區間貫通。

武漢站是長491米,寬63米的超大型地下三層車站。8時,李家春詳細了解了前一晚夜班現場進度情況,查看起重吊裝、高支模搭設和臨邊防護情況,確保現場施工進度的同時安全可控。車站巡查完一遍,用了近2個小時。

武漢站至武東站區間長達4.7公里,是全線最長的盾構區間,風井位于這條超長區間的中間,是風井至武東站區間的始發井。

10時,李家春從風井下到地下30m深的隧道洞口,步行進入隧道,沿路檢查隧道內有無破損、滲漏情況,實測管片有無錯臺或超限。左右線進出洞全程近6公里,李家春每天要走上兩個來回。

1月16日,武漢站至風井區間左線成功始發,現累計掘進67米;1月31日,右線順利始發,創造了1個月內完成2臺盾構從進場到始發的武漢地鐵建設新紀錄。

目前,風井至武東站區間右線累計掘進1899米,左線累計掘進1577米。屆時4臺盾構機同步作業,最高峰每天預計可掘進75米。

兩項“尖板眼”助力盾構按時始發

在19號線武漢站工地,項目部使用中建三局研發的“設備衛士”,設備負責人手持手機,對準盾構龍門吊上軌道、限位器、吊鉤、大梁等重點部位的二維碼進行掃描,確定設備位置。

隨后,通過手機拍攝并上傳視頻、圖片到后臺系統,技術人員對設備運行狀態和限位裝置是否完好進行深度分析,確保設備運行安全。

有了“設備衛士”,各項設備從進場、使用到退場實現了全周期、全壽命管理,這對施工安全和施工效率起到了極大保障。

繩鋸切割+液壓破碎錘機械破除工法則啃下“阻礙”該線路施工的最后一根“硬骨頭”。

武漢火車站西廣場進站匝道橋橫跨武漢地鐵19號線武漢火車站基坑,需對影響范圍內的五跨一聯匝道橋進行拆除。

項目部通過反復攻關,提出一套滿堂支架+繩鋸切割與液壓破碎錘機械破除相結合的創新工法,將作業過程對武漢站運營和交通的影響降到最低。

隨著武漢火車站西廣場進站匝道橋拆除,打開了車站大里程主體結構的作業面,為武漢站至風井區間盾構始發創造了條件,也為19號線按計劃開通奠定了基礎。

武漢地鐵19號線全長約23.3公里,共設車站7座。目前,車站主體結構完工5個;盾構區間單線區間12個,其中6個貫通,6個正在掘進。

編輯:卓卓

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