3月1日上午10時，江蘇首條與上海跨省際無縫對接的軌道交通——蘇州軌道交通11號線從昆山花橋站駛出。據悉，蘇州軌道交通11號線在完成三個月的空載試運行后，將于年中正式開通運營。
蘇州地鐵11號線最高運行速度100公里/小時，共有6節車廂、232個座位，設計容量最多可容納2098人。蘇州軌道交通11號線于2018年開工建設，全長41.25公里，設站28座，起于蘇州工業園園區唯亭站，止于昆山市花橋站。
蘇州軌道交通市域一號線公司董事長周禮表示，蘇州軌道交通11號線與上海軌道交通11號線無縫對接，為蘇州、昆山、上海三地通勤通學人員提供了綠色高效的公交化出行服務，將有力帶動蘇州工業園區湖西CBD、昆山城市核心區、花橋商務區等重點片區居住、產業、消費、文旅聯動發展，更好支撐蘇州市域一體化發展。
作為長三角一體化基礎設施互聯互通的示范工程，蘇州軌道交通11號線的運營將對增強蘇州、昆山中心城區的輻射能力，更深層次融入長三角一體化、服務蘇州市域一體化起到積極作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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