北京時間10月20日，特斯拉公布2022財年第三季度財報，在財報發布后，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克等公司高管出席財報電話會議。馬斯克表示，旗下Model 3和Model Y的新一代產品尺寸會更小，并且成本將會是現有平臺的50%，同時產量會超越其他特斯拉車型的總和。
馬斯克還表示，預計FSD系統年內將在北美地區進行大規模發布，根據特斯拉的數據，用戶駕駛特斯拉時使用FSD要比不使用時更安全。
關于Semi的交付問題，馬斯克表示可能在12月1日左右交付，其目標是在北美生產5萬輛Semi，且不會犧牲任何載貨能力，滿載下的續航里程將達到約800公里，也并不需要氫。
特斯拉2022年第三季度財報顯示，特斯拉現金及有價證券增長了22億美元，達到211億美元;GAAP營業利潤為37億美元，營業利潤率為17.2%，第三季度GAAP凈利潤為33億美元。第三季度儲能業務裝機量達到2.1千兆瓦時的新紀錄，開始向更加平穩的交付和生產結構過渡。
由于第三季度營收不及預期，因此特斯拉董事會已經討論了50億美元至100億美元的回購計劃，并且馬斯克還制定了一個新目標，就是市值超越蘋果和石油巨頭沙特阿美的總和，也就是達到5.3萬億美元，而當前特斯拉市值僅有7000億美元。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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