在“奮戰四季度、沖刺一百天”的關鍵關頭
3萬余名成都軌道交通建設者全力以赴
保障軌道交通建設項目穩步推進
目前,這些線路“進度條”再次刷新
一起來看看吧
13號線一期工程
近日,“爭先號”盾構機刀盤緩緩出現在東坡路站接收井,成都軌道交通13號線一期工程萬壽橋站~東坡路站區間右線隧道順利洞通。該區間隧道全長1088.652米,盾構從萬壽橋站始發,主要穿越地層為中密卵石和密實卵石層。
項目信息:
成都軌道交通13號線一期工程西起瓦窯灘站,東至龍安站。由西向東主要途經青羊區、武侯區、錦江區、龍泉驛區,一期設車站21座(均為地下車站),其中13座換乘站。
持續奮戰、拼搏沖刺的縮影
接下來
成都軌道集團將繼續全面落實
市委關于拼經濟搞建設抓發展的要求
全力沖刺四季度、打好全年收官戰
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...