近日，臨港公交公司又新增50輛氫能源公交車，為新片區打造成為上海氫能發展先行先試區、綜合示范區和產業引領區做出積極貢獻。本次“上新”的氫能源車輛將更有助于降低大氣污染，改善城市環境、降低能源消耗，在增加運能的基礎上，提升綠色出行比例，為市民帶來更低碳、安全、高效的出行體驗。
本次交付的50輛氫能源公交車，2月10日前全部上線，陸續投用于龍東專線、浦東74路、臨港4路、浦東56路和蘆潮港1路。
氫燃料電池客車整車均采用先進的燃料電池系統和供氫系統，低地板布置，結合上海萬象獨有的整車控制技術及車輛設計開發技術，使新一代低地板燃料電池公交車更環保、更安全、更舒適、更節能，與上一代氫燃料公交車相比，具有發動機功率更大，可靠性更高，乘坐更舒適等特點。
車輛具備“碰撞緩解系統、360全景環視、泊車預警、駕駛員輔助”等智能輔助駕駛功能，同時借助先進的車聯網技術，對車載燃料電池系統、供氫系統和整車運行狀態進行遠程監控，對車輛故障進行預警，為整車安全平穩運行提供有力保障。
目前，臨港公交公司氫能源公交車輛占比已超過三分之一，后續將繼續投放，隨著氫能車的不斷導入，將推動形成“低碳型、低能耗、低污染”的綠色交通運輸體系，為貫徹落實國家雙碳戰略，實現城市公交低碳化、居民出行綠色化打下堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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