公共交通已經(jīng)成為城市居民出行不可或缺的一種方式，公共交通以其集約化、機(jī)動化的優(yōu)點，成為解決城市各種交通問題的一種有效途徑，已成為社會共識。

目前，由于各種原因，導(dǎo)致公交整體的吸引力普遍不高。如何提高公交的吸引力?

首先是搭建出一個與城市發(fā)展相匹配的公交線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)(包含基礎(chǔ)設(shè)施的完善)，其次是高效的運營組織。

對于我國大多數(shù)城市來說，目前均已形成一定規(guī)模的公交線網(wǎng)。公交線網(wǎng)的優(yōu)化主要是基于現(xiàn)狀線網(wǎng)的優(yōu)化，以盡量減少線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整對公交客流出行的影響。

對于公交線網(wǎng)優(yōu)化，也是有一定程序可以遵循的。

首先，我們需要收集城市的客流需求資料，找準(zhǔn)城市客流的發(fā)生、吸引區(qū)域，客流的出行方向，客流的出行量，乘客的出行意愿等等，掌握城市的出行需求。

其次是分析供給，包括公交的供給，如線網(wǎng)的覆蓋情況、運力供給情況、場站樞紐設(shè)施的分布等等，也包括城市基礎(chǔ)設(shè)施的供給，如道路通行條件、優(yōu)先設(shè)施情況等等。

通過需求與供給之前的不匹配，分析城市公交存在的問題。找準(zhǔn)問題，才能制定合理的優(yōu)化方案。

線網(wǎng)優(yōu)化方案的制定，目前有經(jīng)驗法、一路一線法、OD刷新法、遺傳算法等等。大致可歸為兩類，

一類是借助有經(jīng)驗的專業(yè)人員，利用一定的輔助軟件，實現(xiàn)優(yōu)化方案的制定。這種方法雖然可以考慮到實際的運營情況，但是受人腦計算程度的限制，難以實現(xiàn)方案的最優(yōu)。

另一類是借助計算機(jī)模型，通過設(shè)定合理的目標(biāo)值，模擬出優(yōu)化方案。這種方法，雖然借助計算機(jī)強(qiáng)大的計算能力，可以得出相應(yīng)的最優(yōu)解，但是由于受參數(shù)設(shè)置的影響、以及缺乏現(xiàn)狀實際情況的考慮，得出的方案與實際情況往往有差距。

對于線網(wǎng)優(yōu)化方法，筆者一直有一個想法，就是將人工經(jīng)驗法與計算機(jī)模型法相結(jié)合。通過有經(jīng)驗的專業(yè)人員，結(jié)合實際情況將保留線路、需調(diào)整線路進(jìn)行優(yōu)化，然后借助計算機(jī)模型，在人工優(yōu)化的部分方案基礎(chǔ)上，利用出行需求數(shù)據(jù)，進(jìn)行新增線路的優(yōu)化。再借助計算機(jī)模型對優(yōu)化方案進(jìn)行評估，從而選取相對較優(yōu)方案。

另外，需要公交管理及營運人員達(dá)成共識的是——公交線網(wǎng)優(yōu)化是一個動態(tài)調(diào)整的過程。由于城市格局的不斷變化，城市居民出行需求也在不斷變化。一個時段內(nèi)優(yōu)化的公交線網(wǎng)，并不能一直延續(xù)至下一個時段，而應(yīng)是動態(tài)的隨著城市出行需求的變化不斷調(diào)整。