3月14日，3號線南延線云谷路站至幸福壩站區間左線順利貫通，為該線貫通的第14條盾構單線區間，標志著3號線南延線左線順利“洞通”。
“云幸”區間左線全長1204米，線路出云谷路站后，沿翡翠路敷設，先后下穿恒通鐵路專用線、既有3號線翡翠湖停車場出入場線、方興大道高架橋等多處重大風險源，銜接既有3號線幸福壩站，施工難度大、安全風險高。
為確保區間順利貫通，合肥軌道堅持高水平謀劃、高質量建設，編制專項施工方案，為盾構施工提供了有力的技術支持。
盾構施工過程中，監測發現方興大道南側地下存在一根廢棄管道，位于隧道中部。
為實現在不影響周邊管線的基礎上清除障礙，保障盾構機安全掘進，合肥軌道召開專家論證會反復研究討論，決定采用鉆探排摸定位確定管道位置，再采取“豎井+橫通道+千斤頂拔管”方案清除廢棄管道。
該方法通過在廢棄管道附近做豎井，接著開挖橫通道到達廢棄管道對管道進行切割，最后使用千斤頂將管道分段拔出，實現了安全、快速清除障礙，確保區間順利貫通。
截至目前，3號線南延線8座車站已有7座主體結構封頂，16條盾構單線區間已有14條貫通，盾構掘進已完成總量的96%；機電安裝及裝飾裝修已完成總量的10%；軌道鋪設已完成總量的42%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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