為扎實有序推進軌道交通歷下段范圍內土地征收、房屋拆遷、苗木遷移和臨時用地協調等工作,區市政中心加大力度,強化措施,全力保障軌道交通建設順利推進。
一是強化溝通交流。區指揮部辦公室與市軌道交通集團保持經常性工作對接,詳細了解軌道交通各線路停車場、地鐵站的定點定位及征地拆遷和臨時用地計劃,明確具體工作任務和時間節點;二是強化區內銜接。細化工作分工,明確征地拆遷和臨時用地任務責任單位、完成時限,積極組織辦事處、國土、征拆等部門與市軌道集團現場勘察、對接方案,適時召開專題會議,統籌推進各項任務落實;三是強化任務落實。按照軌道工程建設目標任務和時間節點,加快推進軌道交通歷下段4號線、6號線及7號線臨時用地進場協調、土地征收和房屋拆遷等相關工作。截至目前,7號線已完成工程前期立項、規劃審批。7號線歷下區段全長約13公里,設站8座、停車場1座,包含奧體東路站、龍奧站、牧牛山公園站、歷下廣場站、綢帶公園站、工業南路站、華能路站、山大路站和西周家莊停車場,其中歷下廣場站,綢帶公園站,工業南路站3個站在CBD范圍內,均已隨CBD建成。
下一步,區市政中心將繼續認真貫徹市軌道交通建設指揮部的各項工作部署,強化責任落實,加大協調力度,積極與市軌道集團、市相關職能部門溝通聯系,全力配合,高效工作,扎實推進軌道交通歷下區段征地拆遷各項工作,全力保障軌道交通工程建設順利實施,為奮力開創國際化一流中心城區建設新局面貢獻力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...