近日，由中建三局數字工程公司建設的成都地鐵27號線一期工程沿線賴家店站、雙水碾站、王賈橋站、沙河源站4站機電安裝及設備區裝修陸續正式開工，再加上2022年開工的韋家碾站，實現了5站齊開的局面，這意味著項目全面進入施工大上階段。
成都地鐵27號線是成都第一條直通城北和城西的地鐵線路，北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站，線路全長24.86千米，設車站23座，建成通車后將加強成都北部區域與中心城區交通聯系，改善成都北部沿線居民公共交通出行條件，為成都“北改”注入全新活力。
據施工方中建三局數字工程公司項目負責人程相濤介紹，為進一步加快施工進度，公司開發國內首個“軌道交通站后工程智慧調度管理平臺”，它就如同項目的“智慧大腦”一般，將施工作業面、通道、垂直運輸通道等資源進行編排，通過線上資源使用申請、審批的流程，實現物資設備智慧調度，使得站后工程整體施工效率提高40%。同時，項目應用SAC(智慧裝配式施工)技術，即通過“互聯網+”技術，使傳統場外預制加工和場內裝配更為“數字化”，圍繞BIM技術、加工組裝、智慧調度、運輸裝配4個環節，實現全專業、全工序的智慧裝配施工，使得項目整體裝配施工率將達80%以上，有效縮短施工工期10%，數字賦能項目生產。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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