5月18日，“奮進二號”盾構機順利完成3號線二期灘頭站至稻香站右線掘進任務實現區間貫通，這是二期建設規劃首個雙線貫通的盾構區間，工程項目建設取得新進展。
灘頭站至稻香站區間全長842米，地處泉域富水地層，盾構機需要下穿既有軌道運營線施工，并在已運營車站預留接收井進行盾構接收，對施工組織和安全管理帶來了嚴峻挑戰。
為做好盾構接收工作，集團3號線建設項目部組織施工單位濟南城建集團進行多次專家論證，不斷優化設計方案，最后采用鋼套筒工藝進行盾構接收，圓滿完成區間貫通任務。
截至目前，3號線二期工程稻香站、川流站、向臨區間風井已實現主體結構封頂，向陽站土方開挖完成90%，主體結構完成60%。5月22日，第9臺盾構機已進場即將始發，全線盾構掘進已累計完成3948環，占總任務的24%。
下一步，集團將會同各參建單位，嚴把工程施工質量，筑牢安全生產防線，加快推進濟南軌道交通二期規劃建設，確保完成年度目標任務，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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