3月7日下午，黃埔區有軌電車2號線PPP項目（北段）初期運營前安全預評估末次會議召開。這周，黃埔有軌電車2號線北段再迎新進展。
目前，黃埔有軌電車2號線北段（地鐵香雪站-開源大道東站）正在開展不載客試運行，力爭今年5月份實現北段開通運營。
廣州黃埔區有軌電車2號線全長14.38km，全線共設站19座，其中地面站18座，高架站1座。
圖片有軌電車2號線（北段）總長度約4.9km，設置車站8座，分別為地鐵香雪站（1號線）、黃埔圖書館站、下中路站、蘿峰站、香雪大道東站、香雪公園站、玉巖路站、開源大道東站，全為地面站。
有軌電車2號線在香雪站與已建成的有軌電車1號線、地鐵6號線實現換乘。
據悉，有軌電車北段各路口已相繼實現有軌電車信號接入聯動，后續將視情況，在各路口實現有軌電車信號優先。
黃埔有軌電車2號線建成通車后，將進一步豐富多層次、一體化的城市公共交通系統。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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