隨著刀盤沖破最后一道屏障，“新征程6號”盾構機順利出洞，成都軌道交通30號線全線下穿風險源最多的一個盾構區間近日實現雙線貫通，為全線盾構貫通奠定了基礎。
此次貫通位于中交成都軌道交通30號線一期工程三工區錦嬌區間，是成都軌道交通30號線全線下穿風險源最多、風險源占比最高的盾構區間。
據介紹，這個區間左線全長1535米，右線全長1541米，盾構機于2022年9月15日始發，先后穿越成自高鐵隧道、成渝客專、機場高速、地鐵13號線（在建）、嬌子立交橋等。
隧道整個區間均位于中風化泥巖地層中，隧道最大埋深約53m。其穿越風險源集中，連續穿越時間長、施工環境復雜、施工風險高、難度大。比如，下穿成自高鐵隧道、成渝客專，容易引起地面沉降造成鐵路及干道沉降、變形和位移。
項目負責人駱云建說，考慮到項目位于城市繁華地段，周邊建構筑物環境復雜，項目部自主研發、與大專院校聯合開展盾構施工難題科技攻關，應用及推廣新工藝、新技術，推動工期、安全、質量管理目標的實現。
項目黨支部書記李曉表示，中交建設者將繼續踐行好央企擔當，成為“愛成都·迎大運”的參與者、實踐者，為成都高質量發展做出貢獻。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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