上海首條市域鐵路“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”2標(biāo)盾構(gòu)隧道順利貫通。　康玉湛　攝

中新網(wǎng)上海4月12日電(記者 康玉湛)4月12日上午，隨著“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，由鐵四院設(shè)計、中鐵十四局施工的上海首條市域鐵路“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”2標(biāo)盾構(gòu)隧道順利貫通，為該項目加快建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線從虹橋樞紐站出發(fā)，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東三區(qū)，最后到達(dá)上海東站。正線全長68.6公里，共設(shè)9個車站，設(shè)計時速160公里，是上海首條新建市域鐵路工程。

上海首條市域鐵路“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”2標(biāo)盾構(gòu)隧道內(nèi)部。　中鐵十四局供圖

其中，由中鐵十四局承建的2標(biāo)盾構(gòu)隧道為全線重點控制工程，隧道全長4939.8米，管片外徑13.6米，采用一臺14米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。該隧道全線并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，施工難度大。

中鐵十四局項目負(fù)責(zé)人葛照國介紹說，掘進(jìn)以來，項目團(tuán)隊開發(fā)應(yīng)用智能監(jiān)測系統(tǒng)，依托可視化智慧施工系統(tǒng)、BIM協(xié)同管理平臺等信息化手段，對掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實時監(jiān)控、實時分析。

“盾構(gòu)掘進(jìn)平均日進(jìn)尺達(dá)到10.4米，最高月進(jìn)尺達(dá)到576米，實現(xiàn)連續(xù)6個月掘進(jìn)突破400米。我們對掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實時監(jiān)控、實時分析，及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)切口壓力、掘進(jìn)速度、泥水參數(shù)等，確保隧道穩(wěn)步推進(jìn)”，葛照國說。

“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)。　中鐵十四局供圖

中鐵項目總工程師陳辰表示，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線采用全預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)體系。面對預(yù)制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點精度要求高、拼裝難度大等要求，項目團(tuán)隊專門成立了工匠工作室。“項目團(tuán)隊研發(fā)出弧形件精調(diào)裝置，將拼裝精度控制在1毫米以內(nèi)。應(yīng)用中隔墻拼裝設(shè)備，實現(xiàn)中隔墻的自動抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝，單月最高拼裝達(dá)到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝紀(jì)錄。”

據(jù)悉，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程建成通車后，虹橋國際機(jī)場和浦東國際機(jī)場兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時間可控制在40分鐘之內(nèi)，并可與多條既有及在建軌道交通線換乘，方便旅客出行。