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廣州開展互聯(lián)互通實(shí)踐,助力大灣區(qū)軌道交通創(chuàng)新融合發(fā)展

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5月27日,第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇(灣區(qū)論壇)暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會(huì)在廣州召開。

記者在會(huì)上獲悉,在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下,廣州投入近1億元的研究資金,聚焦粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、共11座城市,近萬公里的“地鐵+城際”復(fù)合巨型網(wǎng)絡(luò),開展一系列專題研究。據(jù)透露,今年9月底,佛穗莞城際計(jì)劃開工。

珠三角城際鐵路具備互聯(lián)互通條件

本屆會(huì)議由粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心主辦,廣州地鐵集團(tuán)承辦。

會(huì)上,廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成表示,2020年粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路,總里程超2000公里,目前已運(yùn)營7條、在建11條,將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動(dòng)作用,實(shí)現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達(dá),廣州至清遠(yuǎn)45分鐘互達(dá),其他城市60分鐘互達(dá)。

從粵港澳大灣區(qū)融合方面而言,廣州開展了國鐵與城際、城際鐵路與地鐵、地鐵跨市互聯(lián)互通的實(shí)踐。劉智成介紹,廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項(xiàng)目13個(gè),總里程達(dá)550公里。珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),與廣州市域快線采用了類似的車型,具備互聯(lián)互通的條件。他舉例說:“廣珠城際承擔(dān)武廣高鐵下線功能,實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)江門、中山、珠海等城市;廣清城際利用市域快線,實(shí)現(xiàn)城際進(jìn)中心。”

廣佛兩市已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州七號線西延線等3條線路。“從數(shù)據(jù)來看,線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高,客流增長較快,實(shí)現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達(dá);遠(yuǎn)期規(guī)劃18條地鐵通道,將形成單區(qū)域同城化向全市域同城化的格局。”劉智成說。

劉智成在會(huì)上透露,今年9月底佛穗莞城際計(jì)劃開工。廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)線貫通運(yùn)營,可實(shí)現(xiàn)清遠(yuǎn)、肇慶、江門1小時(shí)直達(dá)廣州核心區(qū)域。

TOD聯(lián)合帶動(dòng)城市更新

白云站和白云機(jī)場T3綜合交通樞紐將打造“站城融合”。

“白云站是廣州市首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程,將承接辦理普速車,兼顧部分高鐵和珠三角城際客流,同時(shí)引入地鐵、城際鐵路、長途汽車、公交樞紐站。”劉智成表示,白云機(jī)場T3綜合交通樞紐將實(shí)現(xiàn)航空、軌道交通“空鐵協(xié)同”發(fā)展,融合兩城際兩高鐵,多種軌道交通之間便捷換乘。

TOD綜合開發(fā)需要探索與城市更新融合發(fā)展新模式,聯(lián)合帶動(dòng)城市更新。劉智成提到,魚珠站為地鐵5號線、13號線及擬建佛穗莞城際、規(guī)劃25號線的換乘樞紐。魚珠站車站采用井字大廳換乘設(shè)計(jì),通過地上地下一體化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)地鐵車站與周邊片區(qū)各類通道以及慢行系統(tǒng)的融合。目前正在開展綜合體概念方案編制報(bào)審。

在廣州地鐵設(shè)計(jì)院董事長農(nóng)興中看來,應(yīng)通過科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的形式,來驅(qū)動(dòng)軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

農(nóng)興中認(rèn)為,要利用新的建造技術(shù),讓軌道交通在建設(shè)的過程中盡可能降低造價(jià)、減少對環(huán)境和市民生活的影響;在運(yùn)維過程中,研發(fā)節(jié)能減排技術(shù),降低軌道交通的能耗:“可以通過創(chuàng)新技術(shù),減少列車牽引的能耗和地下通風(fēng)空調(diào)的能耗,從而降低軌道交通的成本。”

編輯:Ella

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