5月27日,第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇(灣區(qū)論壇)暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會(huì)在廣州召開。
記者在會(huì)上獲悉,在政府推動(dòng)和企業(yè)參與下,廣州投入近1億元的研究資金,聚焦粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、共11座城市,近萬公里的“地鐵+城際”復(fù)合巨型網(wǎng)絡(luò),開展一系列專題研究。據(jù)透露,今年9月底,佛穗莞城際計(jì)劃開工。
本屆會(huì)議由粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心主辦,廣州地鐵集團(tuán)承辦。
會(huì)上,廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成表示,2020年粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路,總里程超2000公里,目前已運(yùn)營7條、在建11條,將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動(dòng)作用,實(shí)現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達(dá),廣州至清遠(yuǎn)45分鐘互達(dá),其他城市60分鐘互達(dá)。
從粵港澳大灣區(qū)融合方面而言,廣州開展了國鐵與城際、城際鐵路與地鐵、地鐵跨市互聯(lián)互通的實(shí)踐。劉智成介紹,廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項(xiàng)目13個(gè),總里程達(dá)550公里。珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),與廣州市域快線采用了類似的車型,具備互聯(lián)互通的條件。他舉例說:“廣珠城際承擔(dān)武廣高鐵下線功能,實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)江門、中山、珠海等城市;廣清城際利用市域快線,實(shí)現(xiàn)城際進(jìn)中心。”
劉智成在會(huì)上透露,今年9月底佛穗莞城際計(jì)劃開工。廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設(shè)聯(lián)絡(luò)線貫通運(yùn)營,可實(shí)現(xiàn)清遠(yuǎn)、肇慶、江門1小時(shí)直達(dá)廣州核心區(qū)域。
TOD聯(lián)合帶動(dòng)城市更新
白云站和白云機(jī)場T3綜合交通樞紐將打造“站城融合”。
“白云站是廣州市首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程,將承接辦理普速車,兼顧部分高鐵和珠三角城際客流,同時(shí)引入地鐵、城際鐵路、長途汽車、公交樞紐站。”劉智成表示,白云機(jī)場T3綜合交通樞紐將實(shí)現(xiàn)航空、軌道交通“空鐵協(xié)同”發(fā)展,融合兩城際兩高鐵,多種軌道交通之間便捷換乘。
TOD綜合開發(fā)需要探索與城市更新融合發(fā)展新模式,聯(lián)合帶動(dòng)城市更新。劉智成提到,魚珠站為地鐵5號線、13號線及擬建佛穗莞城際、規(guī)劃25號線的換乘樞紐。魚珠站車站采用井字大廳換乘設(shè)計(jì),通過地上地下一體化設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)地鐵車站與周邊片區(qū)各類通道以及慢行系統(tǒng)的融合。目前正在開展綜合體概念方案編制報(bào)審。
在廣州地鐵設(shè)計(jì)院董事長農(nóng)興中看來,應(yīng)通過科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的形式,來驅(qū)動(dòng)軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
農(nóng)興中認(rèn)為,要利用新的建造技術(shù),讓軌道交通在建設(shè)的過程中盡可能降低造價(jià)、減少對環(huán)境和市民生活的影響;在運(yùn)維過程中,研發(fā)節(jié)能減排技術(shù),降低軌道交通的能耗:“可以通過創(chuàng)新技術(shù),減少列車牽引的能耗和地下通風(fēng)空調(diào)的能耗,從而降低軌道交通的成本。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...