5月28日下午,重慶一地突發山體滑坡,目擊者稱堵住了一個在建的隧道口。29日上午,極目新聞記者從當地政府了解到,暫時沒有接到人員被困的消息,附近人員已全部組織撤離。
現場圖片顯示,一處山腳下的道路旁,山體緩緩滑落,道路上騰起了白色煙霧,附近的住戶紛紛跑出來查看情況。
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山體緩緩滑落,道路上騰起白色煙霧(網傳視頻截圖)
極目新聞記者了解到,此事發生在重慶市武隆區江口鎮黃草村附近。當地村民告訴極目新聞記者,事情大概發生在28日下午6時許,這兩天一直在下大雨,雨停后,山體滑坡堵住了一個在建的隧道口。據他了解,可能是因為下雨,隧道當時并沒有開工。事發后,當地政府和消防到場處置。
現場目擊者表示,當時他聽到一聲巨響,便出去查看,遠遠地看到了山體滑坡。發生滑坡后,當地已經連夜轉移了建設人員和附近居民,沒聽說有人員受傷和被困的消息。目前事發附近的道路已經封閉。
29日上午,記者從武隆區應急管理局了解到,他們已接到相關通知,是山體滑坡導致一個在建隧道口被堵。江口鎮政府正在處理此事,現在就等現場的專家去進行測評。
江口鎮人民政府工作人員表示,他們從28日晚到現在一直在處理此事,暫時沒有接到有人員被困的消息,附近居民已經全部組織撤離。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...