這臺復(fù)合式TBM全長82米，裝機功率達1750千瓦，開挖直徑6.83米。TBM掘進區(qū)間中，重慶東站—竹園村沿線要穿越建筑群及河流，于竹園村站出井，預(yù)計工期370多天。

“以往盾構(gòu)施工，30‰坡度已屬于大坡度，本次43‰的超大坡度施工，可以說為24號線量身訂做的。”負責(zé)承建的中鐵二十局相關(guān)負責(zé)人表示。

由中鐵二十局承建的24號線一期工程土建1標項目，包含三站三區(qū)間，分別為鹿角北站、況家塘站、竹園村站及鹿角北站-況家塘站區(qū)間、況家塘站-竹園村站區(qū)間、竹園村站-重慶東站區(qū)間，線路總長約5.44千米，設(shè)有7座聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間隧道斷面主要穿越砂巖和泥質(zhì)砂巖，涉及明挖、暗挖、盾構(gòu)三種工法。

“作為國內(nèi)首臺城市軌道超大坡度疊加圓曲線段掘進施工，復(fù)合式TBM始發(fā)面臨長距離管線信號傳輸不穩(wěn)、施工安全風(fēng)險高等一系列技術(shù)和安全管理難題。”項目負責(zé)人夏祥保介紹。

為確保復(fù)合式TBM掘進順利，中鐵二十局集團聯(lián)合重慶市軌道交通（集團）有限公司等單位研究制定了一系列應(yīng)對措施。通過模擬復(fù)合式TBM進洞時的姿態(tài)，對反力架、托架進行精確定位與焊接，確保TBM主機完全進入圍巖后滿足設(shè)計線路要求不超限。同時，項目部還采取多頻次巡檢，電瓶車半列編組、半列出渣等措施，有效緩解長線路信號傳輸不穩(wěn)，電瓶車牽引力不足等難題。

重慶軌道交通24號線一期工程，起于巴南區(qū)，終點為南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.85千米，分別與6號線重慶延伸段、8號線、27號線形成換乘。該線路是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中骨干線路之一，也是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路。

中鐵建重慶軌道交通24號線總包部相關(guān)負責(zé)人表示，項目建成后，將能有效提升軌道交通南北向的運輸能力，增強重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽島區(qū)域發(fā)展，滿足東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利，同時為未來產(chǎn)業(yè)集群提供先驅(qū)條件。