截至目前，S1線已安全運行1600多天，每天近200次S1線列車穿梭在溫州這個海陸交融的城市，輸送3萬多名乘客出行。軌道交通的便利性，拉開了城市的框架，大大縮短了市民朋友的出行時間。
出現故障怎么辦呢？
今天為大家揭秘溫州軌道交通里“最神秘”的地方，被譽為軌道交通“最強大腦”——溫州軌道交通控制中心（OCC）。
“行調呼叫302次司機，呼叫302次司機……”
“302次司機有。”
“302次機場站下行多停30秒。”
行車調度員主要負責行車指揮、施工管理以及行車應急處置。除了常見的大客流多停，行車調度員“一聲令下”還能加開列車、組織備用車替換等，實在是威風極了！
電力調度員就像車站的“電力大管家”，把控著全線供電系統。當車站供電出現故障時，電力調度員需要馬上進行應急處置，避免乘客陷入恐慌。
出現惡劣天氣如何知曉消息做好提早防范？OCC環控/設修調度員總是第一時間報送應急信息，通知全線車站以及司機做好防范工作。不僅如此，他們還負責全線消防和水系統的運作，跟進設備故障處理。
每天凌晨四點雷打不動的“運檢”，又是一層安全保障。在每日首班車開行前，“最強大腦”會組織全線各站人員對行車設備進行檢查測試，這是保障行車安全的重要環節。“運檢”完成后組織各站首班車在規定時間到達指定位置，保障乘客準點出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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