5月29日，汕汕鐵路項目迎來新進展：伴隨著最后一聲炮響，全長913米的華林隧道順利貫通，為下一步無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎。
由中鐵十一局承建的汕汕鐵路華林隧道位于我市潮南區(qū)隴田鎮(zhèn)，為單洞雙線隧道，最大埋深105.97米，洞身圍巖以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，占比達63.5%。
由于洞身圍巖整體破碎、等級變化快，且連續(xù)長度短，施工過程中工法多變；尤其是洞身Ⅴ級圍巖上方存在一個大型水塘，給施工造成較大困難。為確保隧道開挖安全有序推進，項目部嚴格做好超前地質預報和勘探工作，加強隧道圍巖及周邊環(huán)境監(jiān)控，對不同圍巖及時調整、優(yōu)化施工方案，為隧道順利貫通提供了有力保障。
據(jù)了解，華林隧道貫通后，隧道外將進行洞門及附屬工程施工，隧道內繼續(xù)進行襯砌仰拱施工、水溝電纜槽施工等，為后續(xù)無砟軌道施工和鋪軌作業(yè)創(chuàng)造有利條件。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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