近日，備受關注的深圳地鐵8號線二期工程又傳來新進展，10月29日，新線運營籌備已進入試跑時刻表階段，即按照正常運營模式進行為期20天以上的不載客運行，這意味著距離地鐵8號線二期新線區段的正式通車又邁進了一步。
據悉，地鐵8號線二期接通既有地鐵2、8號線鹽田路站，新設鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站4座地下站點，全長8.01公里，為深圳第一條直達大小梅沙的地鐵線路。開通后，將進一步縮短鹽田大、小梅沙區域與羅湖、福田、南山等中心城區的通行時間，促進深圳全市域的協調發展。
深晚記者了解到，“試跑時刻表”是新線開通前調試的重要環節，目前8號線二期工程已通過消防驗收，正在根據既有地鐵2、8號線時刻表進行不載客運行。期間，既有2&8號線區段（赤灣站-鹽田路站）維持正常載客運行，地鐵8號線二期（鹽田路站-小梅沙站）不載客運行。
“在試跑時刻表階段，既有地鐵2、8號線列車從赤灣站行駛至鹽田路站后將停止載客運營服務，并繼續空車開往新線區段折返。從新線區段返程的空車將在鹽田路站載客運營，期間不會對2地鐵、8號線既有運營服務造成影響?！鄙铊F集團相關負責人向深晚記者介紹。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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