12月19日,大皖新聞記者了解到,合肥市軌道交通2、3號線延長線工程初期運營前安全評估會議圓滿結束。經嚴格評審,2、3號線延長線工程具備初期載客運營條件,即將投入運營。
據悉,2號線東延線全長14.5公里,設11站11區間,連接既有2號線三十埠站,延伸至肥東縣主城區。3號線南延線全長11.3公里,設8站8區間,連接既有3號線幸福壩站,延伸至肥西縣主城區。
其中,3號線南延線館驛站因與深圳路停車場上蓋開發項目同步建設,暫不具備運營條件,不與其余7站同期投入運營。
此次會議由合肥市交通運輸局組織,會議邀請了來自廣州、天津、重慶等地的19位專家參與安全評估,市交通運輸局,肥東、肥西縣人民政府等相關部門代表出席會議,合肥軌道集團以及勘察、設計、咨詢、監理、施工、設備安裝等多個參建單位全程配合。
專家組先后聽取了合肥軌道關于工程建設情況、運營籌備情況及公交接駁方案的匯報,分組考察、實地踏勘了2、3號線延長線站點、區間等地,與各參建單位進行了充分的溝通交流,并組織開展了系統功能核驗和系統聯動測試工作。
經過充分、審慎的論證,專家組對2、3號線延長線工程的建設、運營籌備各方面工作給予肯定,一致認為:合肥市軌道交通2、3號線延長線通過初期運營前安全評估,具備初期載客運營的條件。
初期運營前安全評估工作是對2、3號線延長線工程開通載客運營條件的一次重要的全面檢驗。合肥軌道將根據專家組意見,進一步分解任務,確保后續收尾工作順利完成。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...