記者1月30日從成都軌道集團獲悉，近日，成都軌道交通30號線一期工程順利實現全線“短軌通”，為后續機電安裝及系統工程施工創造了有利條件，向全線按既有目標實現開通初期運營邁出了堅實的一步。
30號線一期全線鋪軌長度為76.6km，其中正線59.9km、車輛段16.7km，單開道岔90組。“短軌通”是指一段段25米標準長的鋼軌全部完成鋪設，形成一條連續的軌道，當這些鋼軌無縫焊接后，就實現了“長軌通”。
據30號線一期相關負責人介紹，該線路穿越中心城區，站點之間距離近、隧道區間之間坡度較大，轉彎急。在施工過程中，成都軌道集團組織參建各方結合實際情況不斷優化施工方案，積極跟蹤掌握土建施工進度，不斷調整優化施工組織和資源投入，有力保障了軌道施工多點并進、全面開花的施工目標。
成都軌道交通30號線一期工程起點為雙流機場2航站樓站，終點為龍泉站，全線呈西南——東北走向，橫跨雙流區、高新區、錦江區、龍泉驛區。線路全長約28km，設車站24座（均為地下站）、高碑壩車輛段一處。
該線路建成運營后，對加密城區南部軌道網絡、支持雙流機場臨空經濟區和東部新城建設、強化和滿足中心城區與外圍區域的交通需求、持續改善城市生態環境質量等具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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