軌道交通線路達到10條,里程突破300公里,伴隨我市軌道交通熱火朝天的建設(shè),我市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭,2023年產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)產(chǎn)值83.47億元,同比增長40.7%。
如何抓住軌道交通產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的機遇,讓更多上下游企業(yè)在越做越大的產(chǎn)業(yè)鏈“蛋糕”中分得更多的份額?今天,我市工信局、住建委、交通運輸委、國資委聯(lián)合舉行天津市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈撮合對接會暨2024年度軌道交通項目建設(shè)投資和采購需求春季發(fā)布會,吸引市軌道交通協(xié)會、市智能軌道交通人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟以及軌道交通集團、泰達控股、濱海建投集團、中國鐵設(shè)集團,中鐵投資集團、中鐵建交通運營集團、中車唐車、中車四方等產(chǎn)業(yè)鏈上下游共70余家企業(yè)和單位參與。
“我們公司剛剛于2022年底在天津注冊成立,主要負責(zé)地鐵1號線、6號線二期等線路的運營工作。作為發(fā)布方,我們的需求主要集中在后期線路更新改造方面。”中鐵建交通運營集團有限公司投資經(jīng)營部經(jīng)理劉將高興地說,“以前我們和其他企業(yè)要相互走訪才能交流,這次活動讓大家坐到一起表達訴求,非常便利!”
活動現(xiàn)場,山東朗進科技股份有限公司副總經(jīng)理李超和天津濱海高新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)局副局長顏巍交談甚歡。
“今天的撮合會,需求單位集中發(fā)布年度投資計劃及采購需求,對我們來說非常有吸引力,所以專程來參加。”6日晚上剛剛抵津的李超興奮地說,“朗進科技是一家擁有國際領(lǐng)先的變頻節(jié)能核心技術(shù)、制冷系統(tǒng)控制技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè),今天各業(yè)主單位圍繞軌道交通車輛及地面暖通系統(tǒng)發(fā)布了近2億元規(guī)模的年度投資計劃,這讓我們對未來天津市場的前景有很大期待。”
“我們前期和市工信局、濱海新區(qū)工信局、軌道交通集團等單位,圍繞軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈補鏈,進行了多次溝通。對于有意來天津發(fā)展的企業(yè),高新區(qū)緊密圍繞企業(yè)需求,積極做好服務(wù)。剛剛我們也和企業(yè)探討了如何結(jié)合企業(yè)自身技術(shù)優(yōu)勢和高新區(qū)資源優(yōu)勢,協(xié)助企業(yè)對接產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,支持企業(yè)提升科技實力、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,持續(xù)拓展新的市場領(lǐng)域。”顏巍接過話來。
天津永貴軌道交通設(shè)備有限公司商務(wù)總監(jiān)任昆告訴記者,自己所在的企業(yè)2月29日剛剛在津注冊成立。“我們的上級母公司浙江永貴電器股份有限公司非常看好天津軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景,為更好扎根天津,在津注冊了子公司。”任昆說,“我們馬上將入駐軌道交通集團旗下銘隆大廈集中辦公,助力打造天津軌道交通產(chǎn)業(yè)主題大廈,促進天津軌道交通產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。”
出席活動的市工信局二級巡視員劉文勝介紹,目前,我市涉及軌道交通業(yè)務(wù)的企業(yè)近200家,集聚了包括中國鐵路設(shè)計集團、中鐵裝備、天津唐車、天津四方、鐵科縱橫、交控科技、鐵路信號、凱發(fā)電氣等具備較強的產(chǎn)業(yè)競爭力和影響力的重點企業(yè),業(yè)務(wù)范圍涵蓋勘察設(shè)計、盾構(gòu)施工、整車制造、牽引制動、信號控制、通訊通信、電氣控制、監(jiān)測維保等,已形成產(chǎn)業(yè)鏈條基本完備、創(chuàng)新能力逐步增強、部分技術(shù)產(chǎn)品國內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)展格局,可滿足高鐵、鐵路和城市軌道交通等多領(lǐng)域綜合應(yīng)用場景建設(shè)需求。
“產(chǎn)業(yè)鏈對接不僅是企業(yè)之間簡單的合作,更是一種深度的融合和協(xié)同。通過政府搭臺,將進一步加強政策引導(dǎo)和支持力度,為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加良好的環(huán)境和條件,以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動,以產(chǎn)業(yè)協(xié)同為基礎(chǔ),共同努力推動我市軌道交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”他說。
市國資委規(guī)劃處相關(guān)負責(zé)人表示,國資委將發(fā)揮軌道交通集團、泰達控股等國有企業(yè)在軌道交通產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)帶動作用,搭建合作交流對接平臺,推動新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景應(yīng)用到軌道交通項目中來,吸引更多軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶天津發(fā)展,助力軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...