一列滿載緬甸黑芝麻、海南椰子汁、廣西白糖等貨物的海鐵聯運班列，從欽州鐵路集裝箱中心站緩緩發出駛向四川城廂站。這是2024年西部陸海新通道開行的第2000列海鐵聯運班列，同比增長16.8%，提前14天完成一季度班列開行任務。
2024年以來，廣西北部灣國際港務集團緊抓“高水平共建西部陸海新通道，大力發展向海經濟，積極打造國內國際雙循環市場經營便利地”契機，助力物流規模持續擴大。截至3月15日，今年西部陸海新通道海鐵聯運班列渝桂方向、廣西區內班列開行數量同比分別增長33%、21%。目前，新通道服務輻射范圍已覆蓋18個省份。
“今年以來，班列運輸廣西區內白糖同比增長44%，汽車汽配運輸量更是翻倍增長。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司董事長李泰霖說。
據了解，北部灣港集團將錨定全年北部灣港集裝箱吞吐量“900萬”標箱、西部陸海新通道海鐵聯運“10000列”目標，全面提升綜合服務水平，持續推動西部陸海新通道高質量發展，助力廣西打造國內國際雙循環市場經營便利地。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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