3月23日凌晨4時，隨著最后一組道岔的成功插入，新建漢（中）巴（中）南（充）鐵路南充至巴中段（巴南高鐵）既有南充北站站改插鋪道岔工作完成。至此，巴南高鐵全線軌道工程全部完成，成功接入國家“八縱八橫”鐵路網。
南充北站是蘭渝鐵路和達成鐵路的銜接點，此次站改通過線路撥移、插鋪道岔等施工，將巴南高鐵接入南充北站，以此聯通蘭渝鐵路和達成鐵路。
巴南高鐵是四川省首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路，項目正線全長147.772公里，橋隧比69.76%，設計時速250公里。項目開通運營后，巴中至南充最短運行時間約35分鐘，至成都最短運行時間約145分鐘，至重慶最短運行時間約105分鐘。
巴南高鐵被列入國家中長期鐵路網規劃，建成后將帶動川東北地區融入國家高鐵網，促進川陜革命老區振興，是成渝地區雙城經濟圈和區域經濟協作發展的重大交通工程。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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