??日均200萬人次

? 城市在“流動”

4月3日，清明假期“出游熱潮”提前啟動，長三角鐵路迎來客流高峰，單日發送旅客315萬人次。

中國鐵路上海局集團有限公司工作人員介紹，300萬人次以上屬于“大客流”，但也幾乎成為長三角假期的常態。今年以來，長三角鐵路的日均客流超過了200萬人次，較去年同期增長了20%左右，相當于一座城市在常態化“流動”。

出行便利化激發了老百姓的出行熱情，客流涌動凸顯經濟熱度正在回升。

今年一季度剛過，長三角鐵路發送旅客已超2億人次，其中，去年9月28日開通的滬寧沿江高鐵截至2024年3月31日，已安全發送旅客553萬人次。

長三角路網建設步伐持續加快。截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，2023年長三角鐵路年發送旅客8.08億人次。

當前，上海和南京之間每天往返的列車達622趟，運營時間內平均2.7分鐘就有一班；緊鄰上海的江蘇蘇州，現在每天8點前開出往上海方向的早通勤高鐵列車20趟，幾乎趟趟爆滿。

公交化開行、覆蓋式路網，讓長三角的旅客出行更順暢，長三角城市之間已越來越“近”。

年千億元投資

? ?帶動萬億級產業

崇啟公鐵長江大橋3號、4號主墩承臺首次澆筑完成，崇太長江隧道“領航號”盾構機刀盤與主機成功合體，上海至南京至合肥高鐵寶慧制梁場首榀箱梁完成澆筑……今年以來，長三角鐵路建設熱火朝天。

2024年內，長三角鐵路部門預計完成基建投資超1400億元。“千億元”投資幾乎成為長三角地區鐵路建設的“基本盤”。2023年，長三角鐵路完成基建投資1253億元。此前，已連續8年保持800億元以上的年投資額，為加快構建長三角地區現代化鐵路基礎設施體系打下扎實基礎。

長三角城市群將加快打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節點，以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網。

長三角鐵路網建設極大釋放了地區經濟發展潛力，增進了城市之間的產業互通、協同合作。同時，產業集聚進一步推動貿易增長。中國鐵路上海局集團有限公司貨運部副主任孫健介紹，今年以來，長三角地區中歐班列客戶詢價、訂艙意向明顯增多，發運需求和運量均有所增長。

這個“四邊形”

? 讓一體化“跨界無感”

當前，上海逐步形成四個綜合交通樞紐的格局。上海虹橋火車站，和正在建設中的上海東站、上海寶山站和上海松江站，這四個站都具有聯通長三角、長江經濟帶、沿海經濟帶的重要節點作用，四個角相連構成一個四邊形，正逐步打開一張長三角一體化“跨界無感”的鐵路網。

上海虹橋火車站已是中國最繁忙的高鐵車站之一，單日最多有735趟動車組列車停靠辦理客運業務，運營高峰期平均不到1分鐘就有一趟動車組列車到發，其發揮的綜合交通樞紐作用，已經在推動產業發展、開放合作，便利百姓生活等各方面得到充分體現。

正在建設中的上海東站、上海寶山站和上海松江站，讓長三角高鐵網縱橫交錯、快速通達，增進長三角緊密聯系的同時，發揮“江海聯動”的積極作用。

以寶山站為例，它是新建滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）的上海始發站，是滬通鐵路的中間站。

“滬渝蓉高鐵是東西向，滬通鐵路是南北向，寶山站就在中心連接點上，這讓寶山向北、向南、向西都能夠輻射廣闊腹地。加上位于長江入海口的區位優勢，寶山成為能南能北、能里能外的開發熱土。”上海市寶山區投資促進服務中心主任朱廣力說。

以上海到南通為例，目前需要1個半小時車程，滬通鐵路運營后，寶山至南通最快只需要26分鐘；寶山至上海浦東國際機場從1小時縮短至30分鐘左右，真正釋放“半小時經濟圈”的同城效應。

聯通上海浦東國際機場的上海東站同樣是重要交通樞紐，該項目距離上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，總建筑面積約100萬平方米，車場規模按照14臺30線規劃設計，建成后將成為上海第二大綜合交通樞紐。

松江站目前服務于滬昆鐵路，未來還將引入滬蘇湖高鐵，預留了滬杭城際鐵路，加上浦東樞紐與松江樞紐的東西聯絡線、市域嘉青松金線等接入，又進一步便利了東西樞紐之間的聯絡。

“讓企業‘跨界無感’，會進一步帶來新的投資選擇和發展機遇，在交通經脈聯通的條件下，長三角地區、沿長江經濟帶的產業布局會更加注重通盤考慮，企業落地更能各得其所。”朱廣力說。