2024年4月17日，天津軌道交通集團承擔中國城市軌道交通協會的科研專項——《面向多專業協同分析的智慧運維中心系統研究及應用》項目順利通過中期評審，來自北京、天津的5位行業專家受邀參加評審，參研單位代表出席會議，會議由運營集團副總經理、總工程師王清永主持。
《面向多專業協同分析的智慧運維中心系統研究及應用》項目為2022年度中國城市軌道交通協會的科研專項，該項目是通過應用云平臺、大數據分析、跨專業診斷等技術，開發一套面向多專業協同分析的智慧運維中心系統，旨在解決傳統單專業智慧運維建設面臨的跨專業分析診斷能力不足、部分功能重復建設、與運營管理聯動機制缺乏等突出問題。
評審現場，專家組聽取了項目組關于本項目的研究內容、研究進展、研究成果等方面匯報，審閱了工作報告和研究報告，查看了本系統功能的場景演示。經過討論質詢，專家組一致認為：本項目緊扣智慧城軌發展方向，研究內容全面、技術路線合理，研究方案創新性強，對天津軌道交通數字化、智能化、協同化發展具有十分重要的實用價值和指導意義，同意項目通過中期評審。
下一步，天津軌道交通將結合專家組給予的寶貴意見，高標準、高質量、高效率推進項目實施，完成項目預期目標，實現項目成果的工程示范應用，以“三量”“三新”工作要求為引領，著眼于行業領先水平，加快培育新質生產力，促進城市軌道交通智慧化、綠色化、融合化發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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