近日,省交通運輸廳公布全省第三批城鄉公交一體化達標縣名單,南京市江寧區、海安市、如東縣、灌南縣、淮安市淮陰區、鹽城市大豐區、響水縣、濱海縣、寶應縣、常州市金壇區、淮安市洪澤區、靖江市、鎮江市丹徒區等13個縣(市、區)完成了城鄉公交一體化達標縣(市、區)建設任務,達到城鄉公交一體化達標縣(市、區)標準。至此,我省累計建成城鄉公交一體化示范縣、達標縣56個,占全省縣(市、涉農區)總數的88.9%。
自2021年起,我省全面實施《城鄉公交一體化發展三年行動計劃(2021—2023年)》,緊緊圍繞城鄉公交線網規劃設置和運營調度“一張圖”、城鄉公交智能信息服務“一張網”、城鄉居民出行共用“一張卡”、城鄉公交服務質量“一個標準體系”,有序推進城鄉公交一體化建設。截至目前,全省已建成11個城鄉公交一體化示范縣(市、區)、45個城鄉公交一體化達標縣(市、區),超過70%的行政村實現公交直達縣城,城鄉居民出行更加便利。
省廳要求,各地交通運輸部門要持續優化城鄉公交線網,定期開展線網結構評估,對各級公交在線路設置、場站建設、信息系統構建、運營主體等方面切實進行一體化融合規劃;推進城鄉公交規范安全發展,進一步健全城鄉公交一體化發展長效機制,持續提升城鄉公交運營服務質量和安全保障水平;持續開展城鄉公交服務品牌培育,總結提煉城鄉公交發展特色經驗,形成城鄉公交特色服務品牌,在全省范圍內推廣。
城鄉公交一體化?
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...