日前,市民李國貴駕駛新能源汽車來到信德路公交樞紐站,公交公司工作人員引導他將車停放在充電樁前,然后將充電槍插入新能源汽車的充電插口,開始為新能源汽車補充“能量”。李國貴稱贊:“一個多小時就充滿了,我家離這里不遠,以后如果晚上忘了充電,早點把車開這里就行。公交充電樁對外開放,對我來說確實非常方便。”
記者獲悉,包括信德路公交樞紐站在內,近日,市公共交通有限責任公司12處公交場站充電站共216個充電樁,在保證內部公交車正常充電和補電的前提下,面向社會車輛提供充電服務,幫新能源汽車車主們解決“充電憂慮”,賦能綠色出行。
這12處公交場站充電站分別是:公交南小郭充電站、公交二公司充電站、公交三公司充電站、公交高鐵充電站、公交五公司充電站、襄都南路公交停保場充電站、佳洲美地公交首末站充電站、中央生態公園(公交首末站)充電站、火車站公交樞紐站充電站、信德路公交樞紐站充電站、公交南和公司充電站、公交任澤公司充電站。
“這12處公交場站基本覆蓋了市中心城區及南和區、任澤區。目前各公交場站均24小時對外開放,白天可以實現新能源車隨到隨充。晚上因為要優先保證公交車充電,所以建議社會車輛充電前,車主提前撥打電話0319-3677956進行預約、咨詢。”市公共交通有限責任公司用電服務公司副經理劉利雨介紹,考慮到安全問題,新能源車主到公交場站充電時,會有專門的工作人員進行操作。
充電樁?新能源汽車?公交樞紐?
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...