12月28日,由宜昌城發所屬公交集團購置的70臺新能源公交車在夷陵區交付,本次交付的新能源公交車均采用了由楚能新能源研發生產的動力電池系統。
本次交付的70臺為今年第二批,12月12日已首發交付50臺且已全部投入運營。這70臺新能源公交車,由廈門金旅客車公司設計制造,交付的車型主要為10.5米和6.5米純電動車,其中首次引進的6臺6.5米微型公交投入使用后,將有效解決因局部道路狹窄公交線網無法覆蓋的問題,打通公交出行“最后一公里”。
這批新能源公交采用楚能新能源自主研發的230Ah動力電池,單車搭載300kWh動力電池系統,續航里程超過350公里,首次實現了將當地生產的動力電池交付至當地新能源公交車使用。
據了解,該電池系統具備高安全性、高能量密度、長循環等優勢,能充分滿足城市快速公交BRT系統對電池高續航能力的需求,可提高公交車的運行效率和環保性能。
同時,本次交付的新能源公交車配備了主動防御系統、360環視系統和智能刷卡投幣一體機,新車功能更加人性化、智能化。采用低入口設計,可實現一步登乘,車廂內部相比傳統公交車也更加寬敞平坦,乘車體驗更便利和舒適。
記者從宜昌公交集團了解到,本批70臺新能源公交車交付后,將第一時間投入運營到81、B616、B18、11路等線路上,將進一步釋放夷陵區和其他區域的公交運力供給,滿足群眾公交出行需求,對公交出行綠色化、出行服務效率化、運行線路網絡化、設施設備智能化起到推動作用,為市民乘客帶來“美好出行、人享其行”的更優解。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...