記者從西安市政府獲悉，2024年西安市將新開、調(diào)整公交線路80條，增加運營城市小型公交車300輛，實現(xiàn)公交與地鐵無縫銜接，打通換乘最后一公里，群眾出行更加便捷。
據(jù)悉，西安市將加強公交與地鐵“魚骨式”銜接。以軌道交通為骨干、地面公交為主體，深化“三網(wǎng)”融合，縮減主城區(qū)與軌道交通復(fù)線的公交線路，重塑主城區(qū)公交線網(wǎng)，均衡配置公交運力，實現(xiàn)“疏主干、優(yōu)接駁”，緩解交通擁堵。
開通一批重要區(qū)域“公交+”線路。整合現(xiàn)有各類交通數(shù)據(jù)信息，增設(shè)“公交+學(xué)校”“公交+醫(yī)院”“公交+企業(yè)”等系列定制公交線路，優(yōu)化市民公交出行體驗。選取郊區(qū)縣樞紐站、主城區(qū)交通節(jié)點，打造“公交+旅游”等定制模式，推動公交與地方旅游、經(jīng)濟融合發(fā)展。
開通社區(qū)巴士線路。完善微循環(huán)公交網(wǎng)絡(luò)，延伸便民“觸角”，織密邊緣區(qū)域特別是大型居住區(qū)公交線網(wǎng)，實現(xiàn)“接小區(qū)、填空白”，打通小區(qū)門口到地鐵站之間的“末梢交通”，暢通市民出行“最后一公里”。
國際客車展獲悉，提升中小型公交運力，采購中小型純電動公交車輛300輛，滿足城市道路、背街小巷等沿線市民公交出行需求。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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