1月2日，成都市交通治堵新聞通氣會舉行，會上正式發布成都市交通治堵第二批共151項堵點治理和農村公路排危整治任務清單，同時記者獲悉，成都將對公交站臺進行港灣式改造，拓寬局部路面寬度，緩堵保暢。
“第二批堵點治理清單中，我們負責牽頭實施的治理任務共37項。”成都市城管委副主任梁柏清表示，該任務主要分為道路路口“短平快”改造類35項，公交站臺改造類任務1項(共8個站臺)，交通信號燈通道改造類任務1項(共40個路口)，共3大類。
據梁柏清介紹，對公交站臺改造方面，主要是通過對公交站臺進行港灣式改造，拓寬局部路面寬度，公交車在靠邊停靠時可讓出車行道方便后方車輛通行，避免公交車上下客時造成的后方車輛擁堵，“本次劃入改造范圍內的8個公交站臺將于2025年12月31日前全部改造完成。”
此外，對道路路口“短平快”改造方面，主要是對道路中央或者側分綠化帶進行局部調整，同步遷改路燈、交安等設施，釋放道路資源，并重新施劃交通標線，優化路段的機動車道、人行道布局，增加車行道或延長左轉和掉頭專用車道，提升道路通行能力和在路口紅燈等待時間的蓄車能力，進而提高路口通行。對交通信號燈改造方面，主要是在人行道、車行道埋設或改造信號燈線網通道，增加或調整信號相位，進一步完善區域的交通信號燈功能，避免車輛交織造成的道路擁堵。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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