2月26日,記者從合肥公交集團(tuán)了解到,該集團(tuán)成功完成數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表工作,在全國(guó)公交系統(tǒng)中構(gòu)建了“數(shù)據(jù)采集-治理-確權(quán)合規(guī)-評(píng)估入表-交易-融資”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)全周期運(yùn)營(yíng)新模式,這在全國(guó)公交行業(yè)屬首家。
隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展,數(shù)據(jù)已成為企業(yè)發(fā)展的寶貴資產(chǎn)之一。合肥公交集團(tuán)積極探索數(shù)據(jù)價(jià)值轉(zhuǎn)化新路徑,構(gòu)建數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理體系,將“數(shù)字資源”變成高價(jià)值“數(shù)據(jù)產(chǎn)品”,與多家專業(yè)機(jī)構(gòu)攜手共同完成數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表工作,并在省市場(chǎng)監(jiān)督管理局(知識(shí)產(chǎn)權(quán)局)、上海數(shù)據(jù)交易所完成數(shù)據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品登記,順利獲得低利率融資,成功打通了數(shù)據(jù)“資源化→產(chǎn)品化→資產(chǎn)化→資本化”的轉(zhuǎn)化路徑。
合肥公交集團(tuán)信息中心工程師李璐介紹,合肥公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)還廣泛應(yīng)用于城市治理領(lǐng)域,與高德、百度、騰訊等企業(yè)共享,挖掘商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)價(jià)值,為城市交通智慧化管理提供有力支撐。
在合肥,乘坐公交可打開高德地圖APP,查看公交實(shí)時(shí)到達(dá)站點(diǎn)等信息,減少等待時(shí)間。市民便捷的出行體驗(yàn)背后,離不開數(shù)據(jù)的“幕后助力”。“以出行領(lǐng)域舉例,我們打通了不同主體間的數(shù)據(jù)壁壘,數(shù)據(jù)經(jīng)過清洗、加工后,可以形成高質(zhì)量的公共交通出行數(shù)據(jù)資產(chǎn),再通過合肥數(shù)據(jù)要素流通平臺(tái),輸出至社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,可以讓市民出行獲得更好的體驗(yàn)感。這可以理解為數(shù)據(jù)市場(chǎng)化。”合肥數(shù)據(jù)要素流通平臺(tái)負(fù)責(zé)人陳愛華介紹,目前,因交通數(shù)據(jù)協(xié)同效應(yīng)強(qiáng)、市場(chǎng)需求大,此類數(shù)據(jù)產(chǎn)品的流通交易對(duì)提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)效率起到了重要作用。
作為合肥市城市客運(yùn)的骨干力量,合肥公交集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋311條常規(guī)線路和371條定制線路,年客運(yùn)量超過3億人次,積累了海量的數(shù)據(jù)資源,數(shù)據(jù)涵蓋線路站點(diǎn)、車輛運(yùn)行、客流分析等多個(gè)領(lǐng)域,形成了全方位覆蓋“人、車、路、站、場(chǎng)”的立體化數(shù)據(jù)資產(chǎn)池。
未來,合肥公交集團(tuán)將繼續(xù)完善“數(shù)據(jù)采集-治理-確權(quán)合規(guī)-評(píng)估入表-交易-融資”全周期運(yùn)營(yíng)模式,主動(dòng)順應(yīng)城市發(fā)展的新方向與新需求,深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值,不斷探索更多數(shù)據(jù)資產(chǎn)融資新路徑,進(jìn)一步推動(dòng)數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值“變現(xiàn)”,創(chuàng)造更多可充分釋放新質(zhì)生產(chǎn)力潛力的實(shí)踐案例,提供可復(fù)制的數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...