根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年前2月我國(guó)客車?yán)塾?jì)銷售7.18萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%，跑輸并領(lǐng)跌我國(guó)商用車大盤5.07%的同比增速。

而在2022年、2023年和2024年的前2月，均是客車同比領(lǐng)漲商用車大盤，自然也跑贏對(duì)應(yīng)時(shí)期的貨車市場(chǎng)。（下圖數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？這背后到底有哪些隱情？根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析，主要原因有三個(gè)方面：

一、輕客市場(chǎng)“涼了”。

輕客在我國(guó)客車行業(yè)歷來占據(jù)8成以上的市場(chǎng)份額，對(duì)客車行業(yè)的影響舉足輕重。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年前2月我國(guó)客車?yán)塾?jì)銷售7.18萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%。其中輕客累計(jì)銷售5.9萬輛，銷量同比只增長(zhǎng)0.01%。可見與去年同期比較，今年前2月的輕客市場(chǎng)實(shí)際上幾乎沒有增長(zhǎng)，并跑輸客車整體市場(chǎng)的同比增速（1.4%），銷量占據(jù)了客車總銷量82.2%的權(quán)重，因此嚴(yán)重拉低了客車行業(yè)的整體增速。

之所以會(huì)如此，首先新能源輕客物流車市場(chǎng)受到了新能源輕卡的強(qiáng)力擠壓。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前2月我國(guó)新能源輕客實(shí)銷近1.6萬輛（含4.5米—7米車型，以4.5米—6米封閉廂式的輕客物流車型為主體，下同），同比呈現(xiàn)了微弱的下降態(tài)勢(shì)，與高速增長(zhǎng)的新能源商用車整體市場(chǎng)“背道而馳”。這主要是由新能源輕客物流車銷量同比下滑導(dǎo)致的。

進(jìn)一步分析可知，新能源輕客物流車市場(chǎng)之所以呈現(xiàn)下滑，主要是受到了新能源輕卡（含小卡）等的擠壓，導(dǎo)致市場(chǎng)空間變小。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前2月國(guó)內(nèi)新能源輕卡（含小卡）累計(jì)銷售近2萬輛，同比增長(zhǎng)近2倍。可見，今年前2月新能源輕卡（含小卡）不僅銷量比新能源輕客多，同比增速也遠(yuǎn)高于新能源輕客市場(chǎng)。

根據(jù)汽車總站網(wǎng)近期調(diào)研，目前城配市場(chǎng)用戶在選擇新能源輕型物流車時(shí)，越來越傾向于新能源輕卡（小卡）。主要原因有以下幾點(diǎn)：

一是新能源輕客物流車載貨空間相對(duì)較小，在裝載貨物方面與新能源輕卡相比處于劣勢(shì)。

目前，長(zhǎng)軸版的新能源輕客貨箱容積一般在7-12方之間，而中短軸版的新能源輕客貨箱容積一般只在5-6方。而市場(chǎng)上常見的合規(guī)4.2米輕卡貨箱容積一般在17-20方之間，顯然大于新能源輕客，在裝載貨物具有較大優(yōu)勢(shì)，這對(duì)靠多拉貨來賺取更多利潤(rùn)的用戶來講格外重要。

二是近期大電量電動(dòng)輕卡產(chǎn)品層出不窮，擠壓了“中規(guī)中矩”的新能源輕客物流車市場(chǎng)。

根據(jù)工信部近期發(fā)布的汽車產(chǎn)品公告可知，我國(guó)帶電量在100度電以上的大電量新能源輕卡新品如雨后春筍，不斷推向市場(chǎng)。帶電量在140度電以上的電動(dòng)輕卡也越來越多。

大電量輕卡產(chǎn)品頻頻上市，意味著新能源輕卡物流車在城配市場(chǎng)中的續(xù)航里程更長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效率更高，給用戶帶來的收益更快更多。

而目前國(guó)內(nèi)新能源輕客的帶電量超過100度電的產(chǎn)品不多，帶電量在50度-100度的新能源輕客物流車比較多。

比如，市面上銷量較好的上汽大通新能源輕客物流車EV80(配置|詢價(jià))，配備的是77度電的磷酸鐵鋰電池。當(dāng)然也有可選裝100度電及以上的新能源輕客新品，比如南京依維柯聚星(配置|詢價(jià))eV可；遠(yuǎn)程超級(jí)VAN(配置|詢價(jià))也可選裝106度電。

三是新能源輕客車身結(jié)構(gòu)是承載式，不能承受頻繁載貨卸貨的“折騰”。

輕客車身大多是承載式結(jié)構(gòu)，對(duì)于城配物流市場(chǎng)的頻繁載貨或卸貨，一般的輕客車身容易變形，客戶對(duì)新能源輕客的耐用性產(chǎn)生了顧慮。

正是上述幾個(gè)因素的綜合作用，導(dǎo)致目前新能源輕客物流車在城配市場(chǎng)受到新能源輕卡的不斷擠壓而逐漸處于下風(fēng)。

其次，當(dāng)前仍沒有特殊政策專門刺激新能源輕客市場(chǎng)。

2025年1月國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》強(qiáng)調(diào)，2025年要提高新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。加力推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車，平均每輛車補(bǔ)貼額由6萬元提高至8萬元。

不過這個(gè)《通知》主要針對(duì)6米以上大中型新能源公交客車市場(chǎng)，對(duì)新能源輕客特別是新能源輕客物流車市場(chǎng)起到的刺激作用不大。

再次，輕客市場(chǎng)已被提前透支。

去年以來我國(guó)旅游市場(chǎng)火熱，部分旅游景區(qū)人滿為患，不少景點(diǎn)購(gòu)買了大量輕客車輛作為接駁和緩解景區(qū)交通的工具，一定程度上提前透支了今年前2月的輕客市場(chǎng)。

二、大中型傳統(tǒng)動(dòng)力客車市場(chǎng)同比增速明顯收窄。

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年前2月我國(guó)大中型傳統(tǒng)動(dòng)力客車?yán)塾?jì)銷售8618輛，比2024年同期的7941輛增長(zhǎng)9%，而2024年前2月傳統(tǒng)動(dòng)力大中型客車同比大漲近120%。

也就是說，2025年前2月大中型傳統(tǒng)動(dòng)力客車的同比增速相對(duì)2024年同期的增速縮窄了近111個(gè)百分點(diǎn)，這無疑較大的影響了今年前2月我國(guó)客車市場(chǎng)的同比增速。

主要原因有三個(gè)方面：

一是隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，各地對(duì)大中型客車的環(huán)保考核越來越嚴(yán)格，一定程度上限制了大中型傳統(tǒng)動(dòng)力客車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

二是受多元化中長(zhǎng)途交通工具的擠壓，飛機(jī)、高鐵、動(dòng)車及私家車不斷普及，大中型傳統(tǒng)動(dòng)力客車市場(chǎng)受到了一定的沖擊，銷量增速受到了影響。

三是去年同期旅游市場(chǎng)火爆，傳動(dòng)動(dòng)力大中型客車銷量基數(shù)較高，給今年前2月傳統(tǒng)動(dòng)力的大中型客車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)帶來了壓力。

三、大型客車出口市場(chǎng)增速放緩。

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年前2月我國(guó)大型客車?yán)塾?jì)出口4318輛，同比增長(zhǎng)只有0.33%，跑輸客車行業(yè)1.4%的同比增速。而2024年同期我國(guó)大型客車出口同比增長(zhǎng)6成多。可見，今年前2月我國(guó)大型客車出口市場(chǎng)趨緩現(xiàn)象特別明顯。