李柏丹研究員從DeepSeek等人工智能大模型在交通運輸領域發展應用現狀和存在問題出發,分析了人工智能給交通運輸行業帶來的新變革與新挑戰,結合自動駕駛、智能航運、智慧民航、智能建造等典型案例,探討了“人工智能+交通運輸”創新應用的實施路徑,為進一步運用人工智能這一戰略性技術要素,倒逼深度思考、輔助行政決策,提升服務能力提供了有力指導。
講座從大模型發展簡介、交通增強模型應用實踐和交通大模型落地案例三個方面,回顧了Deepseek等人工智能大模型的發展歷程,講解了人工智能大模型技術原理與基本特征,剖析了人工智能大模型在交通運輸領域的應用場景,展示了人工智能在智慧交通領域應用的巨大潛力。
劉四奎老師圍繞“交通數字化轉型發展回顧”、“數據化方向的數據要素能力建設”以及“智能化方向的AI普惠服務能力建設”等三個方面,結合詳實的數據和典型案例,深入解析了數字化轉型與數據化、智能化、數據要素、大模型等新概念的脈絡關系,對大數據、AI大模型如何創新賦能交通基礎設施數字化轉型升級等方面進行了闡述。
講座分為專題講解與實操交流兩大環節。首先,華為培訓中心主任、AI數據應用專家系統地介紹了Deepseek人工智能大模型的技術優勢和不同的應用場景,并結合交通執法場景,詳細剖析了AI在案件辦理、證據分析、法律咨詢、文書生成等環節的賦能潛力。隨后,重慶市交通運輸綜合行政執法總隊科技信息處通過實操演示,展示了Deepseek插件、組合與智能體的應用?,F場模擬了Deepseek+WPS處理表格,Deepseek+即夢生成宣傳視頻,以及運用 “通仔、暢妞” 智能體進行法律法規咨詢、執法案件查詢等場景,直觀呈現出AI技術如何為一線執法工作減負增效。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...