2022年5月,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關于推進以縣城為重要載體的城鎮化建設的意見》,意見明確提出了通過發展城際公交、客運班線公交化改造等舉措來協同推進城鄉交通一體化發展。作為鄉村振興的重要抓手,城鄉交通一體化發展再次吹響“集結號”。
一直以來,中通客車積極踐行社會責任,響應政策號召,創造性滿足市場和用戶需求,助力城鄉交通一體化建設與發展。近日,50臺中通純電動公交車在煙臺投運,覆蓋牟平與福山的8個鄉鎮,將為20余萬人提供便捷的公共出行服務。車輛的投運將極大改善當地群眾出行環境,打通村民出行“最后一公里”,全面推進煙臺城鄉公交一體化發展。
相較于市區公交車輛,城鄉公交普遍存在運距長、公交帶貨等需求,中通客車依托成熟產品平臺,開展適應性優化設計,實現了車身通過性、主被動安全、經濟性等性能優化,以及座位數、座間距、行李艙、便民設施等的合理布置與匹配,全面滿足城鄉公交多場景的運營要求。
在內蒙古,由中通純電動客車擔當主力的包頭至固陽的公交線路,已成為當地高品質交通運輸一體化建設的標桿。
在湖北,中通純電動客車投身赤壁市的縣際及鄉鎮農村客運線路的公交化改造,打造縣域公交品牌。
在廣西、云南等地,中通Z6純電動客車則以機動靈活的突出優勢,成為當地農村客運班線、城鄉公交線路的首選。
以高品質的產品和服務,助力城鄉交通一體化更快、更穩健發展,中通客車永不止步。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...