8月22日,盛氫制氫堿性電解水成套裝備下線儀式在盛氫制氫設(shè)備公司舉行。佛山市南海區(qū)發(fā)改局總經(jīng)濟(jì)師梁柱榮、佛山市高新區(qū)南海園副局長何俊麒、南海區(qū)里水鎮(zhèn)黨委委員周可、廣東省燃料電池汽車示范城市群領(lǐng)導(dǎo)小組工作專班、佛山市環(huán)境與能源院院長趙吉詩博士、鴻基創(chuàng)能有限公司董事總經(jīng)理鄒渝泉博士、國富氫能戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚博士、中氫綠源董事長王德新,以及昇輝科技董事長李昭強(qiáng)、昇輝新能源董事長張毅、昇輝控股副總裁文真、盛氫制氫總經(jīng)理吳瑾等領(lǐng)導(dǎo)嘉賓出席下線儀式,現(xiàn)場還有合作伙伴、媒體等40人參加。
獨(dú)創(chuàng)的產(chǎn)品優(yōu)勢,完整的解決方案
本次下線的堿性電解水成套裝備包含主體電解水電解槽、制氫框架、氫氣純化裝置、大功率電源-整流柜、PLC控制柜、配電柜等電氣設(shè)備,結(jié)構(gòu)緊湊,操作方便;主體技術(shù)源于國內(nèi)水制氫設(shè)備龍頭,成熟可靠;整套制氫裝備能夠?qū)崿F(xiàn)每小時(shí)可制氫100標(biāo)準(zhǔn)立方米,隔膜選用了第三代高性能復(fù)合隔膜,最高電流密度能達(dá)到每平方米3000安培水平,可高于目前常規(guī)電解槽的30%水平,直流能耗將低于標(biāo)準(zhǔn)立方米氫氣4.3千瓦時(shí)。
氫氣純化裝置
此外,堿性電解水成套裝備還包括氫氣純化裝置等系列配套產(chǎn)品,為客戶提供完整的制氫設(shè)備解決方案。其中,整流柜、控制器、AC/DC等電氣設(shè)備由昇輝新能源下設(shè)的佛山市安能極科技有限公司(下稱“安能極”)提供。安能極依托昇輝科技現(xiàn)有電氣主業(yè),快速實(shí)現(xiàn)了制氫領(lǐng)域電氣設(shè)備的生產(chǎn)制造能力。
電氣設(shè)備
電解水制氫設(shè)備先行者,廣東城市群建設(shè)助推者
此次盛氫推出的堿性制氫設(shè)備,填補(bǔ)了佛山本地堿性制氫設(shè)備的空白,更是成為佛山自主研發(fā)制氫設(shè)備并成功下線的首例。
盛氫此次推出的100標(biāo)方制氫設(shè)備,以及將于第四季度推出的1000標(biāo)方制氫設(shè)備,將從制氫源頭上發(fā)力,為廣東示范城市群具備穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的氫源提供了支撐,也為后續(xù)與可再生能源結(jié)合制備大規(guī)模綠氫提供了有利條件。
制氫設(shè)備與氫能源物流運(yùn)營平臺(tái)形成有效協(xié)同
目前,昇輝新能源正籌劃在加氫站中使用制氫設(shè)備,以達(dá)到制氫加氫一體化的目標(biāo),為昇輝新能源物流運(yùn)營平臺(tái)提供穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的氫氣。后續(xù)有望將氫氣的終端加注價(jià)格降至20-30元。相關(guān)制氫設(shè)備能夠降低下游高端冷鏈物流平臺(tái)的運(yùn)營成本,推動(dòng)應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大,進(jìn)而帶動(dòng)制氫設(shè)備需求的增長,兩者形成有效的協(xié)同。
此次100標(biāo)方堿性電解水成套裝備的下線,意味著昇輝氫能業(yè)務(wù)取得了標(biāo)志性進(jìn)展。昇輝新能源將以此次產(chǎn)品下線為新的起點(diǎn),發(fā)揮資金、品牌、技術(shù)、人才等優(yōu)勢,整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源,全面提升綜合競爭力,在未來發(fā)展中勇立潮頭,助力大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,為廣東省燃料電池城市示范群做出自己的貢獻(xiàn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...