在剛剛結(jié)束的玉柴機(jī)器“全國科技工作者日”活動暨公司新一批重大科技項目啟動大會上，玉柴燃?xì)浒l(fā)動機(jī)再次吸引了大眾的關(guān)注。2021年12月，隨著中國首臺商用車用燃?xì)浒l(fā)動機(jī)玉柴YCK05H成功點火，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)帶動中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)入了新能源賽道。

燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的優(yōu)勢燃?xì)浒l(fā)動機(jī)技術(shù)與大眾熟悉的傳統(tǒng)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)很相似，用戶易于接受。玉柴技術(shù)研究院院長王輝說，去年12月21日，玉柴研發(fā)的中國首臺中型商用車燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK05H在北京成功點火，這款燃?xì)浒l(fā)動機(jī)是以燃?xì)鈾C(jī)YCK05N為原型機(jī)，針對城市公交市場，以及增程器動力為研究對象所開發(fā)的。YCK05H燃?xì)浒l(fā)動機(jī)開發(fā)過程中大量使用可兼容通用的發(fā)動機(jī)零部件，以及玉柴獨特的成熟的燃燒集成技術(shù)、排放控制技術(shù)、安全性技術(shù)等，大大降低了商業(yè)風(fēng)險，最大限度地確保為用戶提供性能媲美柴油機(jī)的可靠產(chǎn)品。

盡管氫燃料電池和燃?xì)浒l(fā)動機(jī)都是利用氫能的，但是，對高負(fù)荷和高功率密度應(yīng)用的重型貨運、機(jī)車等細(xì)分市場來說，鑒于氫燃料電池目前尚不具備批量應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)可行性，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的出現(xiàn)可謂是新轉(zhuǎn)機(jī)，既為內(nèi)燃機(jī)開拓了一條新路，也為未來氫能應(yīng)用提供了經(jīng)濟(jì)的解決方案。

玉柴燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的答卷底氣源于實力。憑借著在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域積淀底蘊和豐富經(jīng)驗，玉柴在燃?xì)浒l(fā)動機(jī)研發(fā)上擁有得天獨厚的優(yōu)勢。首先，玉柴燃?xì)浒l(fā)動機(jī)應(yīng)用的是“玉柴SKY高端動力定制平臺”，這三個平臺是玉柴針對國六、國七甚至更高排放法規(guī)要求，以及可替代燃料專門設(shè)計開發(fā)的全新平臺。平臺具有較高的通用性，無論是柴油還是甲醇、氫燃料、天然氣等多種燃料均可有效實行;由于是全新設(shè)計的，較好地應(yīng)用了歐美發(fā)動機(jī)最領(lǐng)先成熟的技術(shù)，確保發(fā)動機(jī)高效可靠。其次，針對氫氣燃燒快、擴(kuò)散快、易點燃等燃燒控制技術(shù)難題，玉柴利用高壓多點進(jìn)氣道噴射技術(shù)，降低了對氫氣壓力的需求，并通過噴嘴選型和布置優(yōu)化解決了回火風(fēng)險;同時，針對燃燒不充分氮氧化物(NOx)的排放的問題，玉柴利用高效低慣量渦輪增壓技術(shù)和配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)化，實現(xiàn)了超稀薄高效燃燒，加上氫氣專用SCR技術(shù)加持，可有效降低氮氧化物(NOx)的排放。創(chuàng)新是玉柴融入血脈的基因。燃?xì)浒l(fā)動機(jī)的開發(fā)還任重道遠(yuǎn)。2022年，YCK05H燃?xì)浒l(fā)動機(jī)將會進(jìn)一步提升熱效率和動力性，同時推動整車示范運行;YCK15H燃?xì)浒l(fā)動機(jī)也會實現(xiàn)樣機(jī)點火，成為未來重卡市場的“爆款機(jī)”。在未來三到五年，玉柴燃?xì)浒l(fā)動機(jī)將會邁過耐久性、可靠性等產(chǎn)品門檻，實現(xiàn)市場化，與此同時，燃?xì)浒l(fā)動機(jī)在熱效率方面將會突破至45%，甚至更高的水平。燃?xì)浒l(fā)動機(jī)未來可期，它的成功開發(fā)為用戶提供了脫碳新路徑，進(jìn)一步夯實了玉柴作為全場景動力定制專家的品牌形象。