6月21日消息，福田汽車在投資者互動平臺表示，公司已于2006年開始進行氫燃料電池客車的研發工作，目前在制氫、加氫、用氫、燃料電池整車開發方面均有布局。
福田汽車表示目前涵蓋客車、輕卡、中卡、重卡等不同的產品，將面向不同應用場景規劃布局氫燃料商用車全系列車型。未來公司將以開放的姿態，鏈合產業鏈，構建“氫能生態圈”，打造氫燃料電池汽車產業發展高地，持續引領行業創新發展。
4月18日，福田汽車、中國石化、輕程物聯三者共同斥資1億元成立中石化銷售氫能源（北京）有限責任公司，經營范圍中除了包含燃氣經營外，還包含新能源汽車整車銷售項目。
事實上，福田汽車在氫燃料布局時間已久。公開資料顯示，福田汽車作為中國商用車自主領軍品牌，早在2003年就開始聚焦新能源發展。2006年開始氫燃料電池客車的研發工作。2021年實現氫燃料整車銷量392輛，同比提高174.13%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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