8月1日起,南京公交車執(zhí)行路口限速新規(guī),然而新規(guī)實施后,有網(wǎng)友吐槽稱“還沒自行車快”。對此,南京公交客服人員表示,南京公交確實從8月1日起開始降速,“路口限速20km/h,轉(zhuǎn)彎時不管有沒有人,是不是正常行駛,都要停頓。”8月3日,@南京公交官微回應(yīng)稱,對網(wǎng)友反映的問題,集團高度重視,立即開展深入研究。這意味著,困擾一些網(wǎng)友的限速問題,受到了正視。
南京公交表示,針對路口交通事故易發(fā)情況,結(jié)合公交車輛運行特點,集團自8月1日起,進一步嚴格執(zhí)行路口行駛限速規(guī)定,以提升公交安全運營水平。但實際運行中存在一定偏差,給市民乘客造成一定影響,對此深表歉意。同時,將在執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的基礎(chǔ)上,進一步優(yōu)化舉措。
顯然,在認識到存在偏差的前提下,通過采取適當?shù)膬?yōu)化舉措,從而讓出行體驗變得更好,是多贏之舉。要知道,人們出行體驗的改善,符合公交公司的利益,與一個城市提升交通生態(tài)的意愿也相一致。
在期待及早出臺優(yōu)化舉措的同時,人們由衷地對這種良性的互動予以贊賞。要知道,這樣的互動,不僅促成了問題的解決,還具有一種對于城市良性治理的示范意義。
我們看到,出臺路口限速新規(guī),主要是安全起見。執(zhí)行路口限速新規(guī)的公交車,將變得更有序、更穩(wěn)。但不可否認的是,如此一來,公交車轉(zhuǎn)彎的“效率”勢必受到一定程度的制約。如果每一個路口都“慢下來”,公交車跑完全程的用時將增加,乘客的出行效率就會受到影響。還需看到,社會車輛路口拐彎的“節(jié)奏”也將被打破。說白了,社會車輛的通過率也將明顯下降。對這些問題不能不考量。
公交公司在城市的存在,其公關(guān)價值毋庸置疑。公交公司的快速、高效運轉(zhuǎn),給城市和群眾帶來了莫大好處。這是城市幸福指數(shù)的表現(xiàn)方式之一。而在城市之中,群眾對交通生態(tài)的參與,形成了無形和有形的公共效應(yīng)。這一語境中,有關(guān)各方的溝通、協(xié)商就顯得尤其重要。好的互動,可以化解難題、化解誤會,實現(xiàn)多種角度、層面的共鳴。而若是固守陳“見”,互相誤會,又不愿意通過合理的方式“共融”,那不僅對涉事各方造成利益損害,也在客觀上影響到城市治理的成效。互動氛圍的建立,是改善城市交通生態(tài)的重要基礎(chǔ)。一個新規(guī)出臺后,效果怎么樣、有沒有什么不妥之處,是大家關(guān)注的問題。坦誠布公的交流必不可少,只要站在維護公共利益的立場上,擺正姿態(tài)、開放視野,進行理性的、科學(xué)的“碰撞”,就一定能達成共識、完善舉措。
現(xiàn)代快報評論員 戴之深
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...